Wanneer de klant aangeeft dat hij meer pap lust, geef hem er dan meer. Mini heeft al ettelijke varianten op de merk gespuwd onder zijn bekende merknaam. Fiat is tot nu toe veel spaarzamer omgesprongen met zijn 500-concept. Hier zijn we met de 500X nog maar de derde variant in de familie, naast de gewone 500 en de 500L. Nu, de Fiat 500X komt wel spelen in een markt waar de Nissan Juke, de Opel Mokka, de Renault Captur en de Peugeot 2008 zich al enige tijd thuis voelen. 500-basis
Om de gevestigde waarden te verontrusten, kon Fiat het zich niet permitteren met een 500 met wat meer plastic de markt op te komen. Fiat nam daarom de techniek van de Jeep Renegade over. Daar komen we zo meteen op terug, maar eerst even over naar de vorm. Fiat verwijst maar wat graag naar zijn succesnummer, de 500. Je vindt er alle trekken in die de Fiat 500 zo charmant maken: de ronde lichten, de bolle vorm, maar dan groter en stoerder.
Groter, dat houdt in 4,25 meter Fiat 500X in de lengte, 1,8 meter in de breedte en - afhankelijk van de versie - 1,60 meter in de hoogte. Want er zijn eigenlijk twee mogelijkheden. Er is een meer stedelijke 500X die in Pop, Popstar en Lounge afwerking komt. Maar er is ook een offroad-variant in Cross of Cross Plus afwerking. Alles komt neer op smaak natuurlijk, maar die stoerdere offroadversies met hun lichtjes verhoogde bodemspeling en de aparte bumpers met beschermstukken… jammie hoor.
Charmeur
Het interieur verrast niet. We herkennen er opnieuw alle elementen die de 500 zo sympathiek maken. De ronde tellerpartij, de stoelen, het minimalistische dashboard,… het is hier allemaal aanwezig. Alleen is de afwerkingskwaliteit beter en koos Fiat voor betere materialen. Snobs hoeven hier hun neus niet voor op te halen.
Bon, plaats dan. Vijf volwassenen nemen probleemloos plaats in de 500X. Die van meer dan 1,80 meter zitten beter niet achteraan, en die in het midden van de achterbank zal het allemaal wel heel gezellig moeten vinden. De koffer blijft met 350 liter wat achter op de concurrentie. Gelukkig kan de achterbank plat (in twee delen) om 1.000 liter vrij te maken. De koffervloer is dan quasi plat en de laaddrempel niet te hoog.
Veel keuze
Fiat verwacht veel van de 500X en biedt daarom talloze keuzemogelijkheden aan, zowel in motoren als versnellingsbakken (manueel, negentraps automaat en dubbelekoppelingsbakken). Afhankelijk van de motor kan je dan ook nog eens kiezen tussen vier- en tweewielaandrijving.
Bij de benzines gaat het om een 1.6 E-torQ met 110 pk en een 1.4 Turbo MultiAir2 met ofwel 136 pk ofwel 170 pk. Bij de diesels zien we de trouwe 1.3 Multijet II met 95 pk, de 1.6 Mutijet II met 115 pk en de 2.0 Multijet II met 136 pk. Op de 1.3 diesel en de 1.4 Turbo met 170 pk is het wel nog even wachten. Deze motoren zijn, net als als de zestraps dubbelekoppelingsbak pas in de loop van volgend jaar beschikbaar.
Op stap
Voor deze eerste kennismaking hebben we ons op de 500X ‚Urban’ gestort. Deze voorwielaangedreven 500X kreeg het 1.4 Turboblok met 140 pk. Zo kost hij 20.184 euro. Hij heeft ons verbaasd. Op asfalt stuurt hij dynamisch. De voortrein bijt zich vast en volgt gedwee het gekozen spoor. De Sport-modus - naast Auto en All Weather - versterkt die karakteristieken nog, dankzij ingrepen op gaspedaalrespons en stuurinrichting. Perfect is hij niet. Op slechter asfalt laat zijn harde vering zich voelen.
De motor is soepel en bevindt zich graag vlakbij de toerentalbegrenzer. Jammer wel dat de verhoudingen van de manuele zesbak wat te lang zijn, al blijft hij nog best vlot presteren. Wie achter hard wil gaan, betaalt dat aan de pomp. Wij sloten deze kennismaking af met een gemiddelde van bijna 9 l/100 km. Dat is niet als een huisvader gereden, weliswaar. Maar het feit dat dit ook kan in de 500X is goed nieuws, niet?
