Hyundai Tucson : plus grand, plus affûté, toujours best-seller (2026)

Le Hyundai Tucson en bref :

• Design « Art of Steel » : lignes anguleuses, signature lumineuse pleine largeur, passages de roue sculptés.
• Dimensions revues à la hausse : 35 mm plus long et plus large, et 20 mm plus haut.
• Trois motorisations : essence 150 ch, hybride 245 ch et PHEV 292 ch avec 81 km d'autonomie électrique.
• Écran central de 12,9 ou 17 pouces sous Android Automotive
• Coffre de 695 litres avec banquette arrière coulissante de 15 cm

Depuis 2004, le Tucson est le cheval de bataille de Hyundai en Europe. La génération précédente, en fin de carrière l'an dernier, s'imposait encore comme le SUV compact le plus vendu du continent. Autant dire que la marge d'erreur pour cette quatrième génération est nulle.

Rupture stylistique assumée

Hyundai a pourtant choisi la voie la plus risquée : rompre radicalement avec l'esthétique de son prédécesseur. Le résultat, baptisé « Art of Steel » par la marque coréenne, s'impose immédiatement à l'œil. Les ailes sont bombées, les portières étonnamment planes et la face avant semble taillée d'un seul bloc.

La signature lumineuse en « H » abandonne les phares individuels pour s'étirer sur toute la largeur de la face avant — un effet repris à l'arrière, où les feux plongent profondément dans les passages de roue. Le Tucson en profite aussi pour grandir : à 4,56 m de long, 1,90 m de large et 1,67 m de haut, il prend 35 mm en longueur et largeur, et 20 mm en hauteur.

Un habitacle qui se prend pour un salon

À bord, la rupture est tout aussi franche. Le tableau de bord se déploie sur deux niveaux : une bande horizontale en partie haute, un espace de rangement ouvert en dessous. Les surfaces sont recouvertes de « coussins » moelleux sur le bandeau supérieur, les portières et l'accoudoir central — une approche presque lounge qui tranche avec la sobriété fonctionnelle habituelle du segment. Ce n’est pas que du design d’ailleurs : les portes s'ouvrent à près de 90°, un détail apprécié des parents avec sièges auto.

La partie digitale se décline en un écran numérique de 9,9 pouces secondé par un écran central tactile de 12,9 ou 17 pouces selon la finition, tournant sous Android Automotive avec des mises à jour over-the-air. Hyundai a eu la sagesse de conserver des boutons physiques pour la climatisation sous l'écran central. Côté pratique : la banquette arrière coulissante fait son apparition (sauf sur la motorisation hybride). Elle coulisse sur 15 cm et permet de libérer jusqu’à 695 litres de volume de coffre.

Essence, hybride ou hybride rechargeable

Sous le capot, un seul bloc moteur se décline en trois philosophies. Le 4-cylindres 1.6 T-GDI essence de base développe 150 ch, associé à une boîte manuelle 6-rapports. La version hybride légère 48 V conserve la même puissance mais adopte une boîte double embrayage 7-rapports. Le Tucson Hybrid ajoute un moteur électrique pour 245 ch et 380 Nm au total. Au sommet de la gamme, le PHEV atteint 292 ch et 380 Nm, avec une batterie de 17,1 kWh permettant jusqu'à 81 km d'autonomie électrique.

Pas de version 100 % électrique au programme — mais Hyundai glisse tout de même un clin d'œil à l'ère du tout-électrique avec le mode « HEV Stay Mode » sur les hybrides : climatisation, audio et recharge restent actifs moteur thermique à l'arrêt. Pratique pour les longues attentes en parking sans faire tourner inutilement le moteur.