Maserati cherche son salut électrique du côté de la Chine (2026)
Félix Bouland 
La chute est vertigineuse. De près de 50 000 ventes en 2018 à moins de 8 000 en 2025 : Maserati traverse la pire passe de son histoire récente, dans un contexte de gamme réduite —les Ghibli, Quattroporte et Levante ont quitté le navire — et d'électriques maison qui n'ont pas convaincu. La MC20 Folgore a même été purement et simplement annulée, faute de demande suffisante.
Huawei et JAC à la rescousse du Trident
Selon des sources proches du secteur, Maserati travaillerait avec les Chinois Huawei et JAC sur le développement de deux nouveaux véhicules 100 % électriques. La technologie serait répartie entre les deux groupes chinois : Huawei prendrait en charge la partie logicielle et les composants électroniques, tandis que JAC assurerait la fabrication et la structure des véhicules.
La production de masse serait visée pour la seconde moitié de 2027, avec une stratégie de double badge : un modèle commercialisé en Chine sous la marque Maextro, l'autre destiné aux marchés internationaux sous l'écusson Maserati. Maserati fournirait, elle, la direction du design et le positionnement de marque — ce qui, il faut bien le dire, ressemble un peu à apporter les rideaux dans un appartement dont on ne possède pas les murs.
Rien d’officiel
Rien n'est encore officiel, mais pour Stellantis, ce projet s'inscrirait dans une stratégie plus large de coopération avec des partenaires chinois afin de partager les coûts de développement et de mieux utiliser ses capacités industrielles européennes. L'âme italienne du trident survivra-t-elle à ce détour par Shenzhen ? La question mérite d'être posée.
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