Range Rover Sport Electric : après le grand, vient le Sport (2026)

Le Range Rover Sport Electric en bref :

• Deux moteurs électriques, transmission intégrale : 450 ch (Dynamic SE) ou 550 ch (Dynamic HSE).
• Batterie de 118,5 kWh, jusqu'à 609 km d’autonomie officielle, jusqu'à 535 km en usage réel selon Range Rover.
• Recharge 800 V jusqu'à 350 kW : 10 à 80 % en 22 minutes, +220 km en 10 minutes.
• Prix : à partir de 121 000 € (France : 119 100 €) ou 141 170 € (France : 139 100 €).

Land Rover semble avoir trouvé sa voie électrique. D’abord en annonçant un futur modèle spécifiquement réservé aux électrons, ensuite en lançant la version électrique du Range Rover. Comme pour le diesel ou l’essence, le lancement du grand Range Rover est souvent suivi par celui du Range Rover Sport. Voici donc le Range Rover Sport électrique.

Pas de nouveau design

Range Rover ne fait pas dans la rupture stylistique. Le Sport Electric reprend trait pour trait la carrosserie du Range Rover Sport lancé en 2022, à deux détails près : une calandre largement obstruée — signature des électriques de la marque — et quelques dessins de jantes spécifiques. Pour le reste, le Sport Electric est avant tout un Range Rover Sport. Un choix assumé de la part des Britanniques, qui misent sur la continuité plutôt que sur le changement de peau pour signaler la transition vers l'électrique.

Ce qui change, en revanche, c'est tout ce qui se passe sous cette robe commune. Le groupe motopropulseur est directement emprunté au Range Rover Electric dévoilé quelques semaines plus tôt : deux moteurs électriques, transmission intégrale permanente, et jusqu'à 550 ch pour 850 Nm de couple. De quoi faire de l’électrique le Range Rover Sport le plus coupleux de l'histoire et lui permettre d'égaler les performances du V8 : le 0 à 96 km/h (60 mph, britannique oblige) s'effectue en 4,3 secondes.

Plus rigide, plus réactif — et plus cher

La batterie de 118,5 kWh est elle aussi commune avec le grand Range Rover Electric. Elle promet jusqu'à 609 km d'autonomie (WLTP) ou jusqu'à 535 km en usage réel selon l'estimation de la marque. L'architecture 800 V autorise une recharge rapide jusqu'à 350 kW : le 10-80 % s'effectue en 22 minutes et dix minutes suffisent pour récupérer 220 km d'autonomie.

Là où le Sport se distingue vraiment de son grand frère, c'est dans le comportement dynamique. Range Rover annonce une courbe de couple différente, offrant une réponse à l'accélérateur plus vive et plus immédiate. Pour y parvenir, le châssis a été rigidifié de 61 % par rapport au Range Rover Sport thermique, avec la direction intégrale et le contrôle actif du roulis en option. L’entrée de gamme à 450 ch commence à partir de 121 000 € (France : 119 100 €), tandis que la version 550 ch avec une montée en gamme demande un minimum de 141 170 € (France : 139 100 €)