Volkswagen ID. Tiguan : l'ID.4 changera bientôt de nom (2026)

Volkswagen se rend compte que la logique appliquée à ses modèles électriques manquait de…logique ! Ce faisant, la nouvelle citadine se baptise ID. Polo, le petit crossover, prend le nom d’ID. Cross. Qu’en est-il des autres modèles ? On a déjà une bribe d’information, car l’ID.4 se transforme en ID. Tiguan.

Un nom qui pèse plus lourd qu'un chiffre

Avec plus de 8,3 millions d'exemplaires écoulés depuis ses débuts, le Tiguan est l'un des piliers du groupe de Wolfsburg. Baptiser son nouveau SUV électrique de ce nom n'est donc pas anodin — et c'est précisément le calcul de Volkswagen. L'ID. Tiguan ne remplace d'ailleurs pas seulement l'ID.4 : il absorbe aussi l'ID.5, le SUV-Coupé qui disparaît de la gamme. Un modèle pour deux, donc.

Côté design, la rupture avec les rondeurs de l'ID.4 est déjà perceptible malgré le camouflage. La carrosserie adopte des lignes plus anguleuses, avec notamment une calandre frontale droite bien visible sous les bandes adhésives. La révélation complète — intérieur compris — est prévue pour octobre.

Jusqu'à 600 km d'autonomie

Sous le camouflage, la recette reste familière : l'ID. Tiguan repose sur la plateforme MEB et se décline en plusieurs configurations. La version d'entrée de gamme embarque une batterie de 58 kWh et un moteur de 190 ch pour une autonomie allant jusqu'à 450 km.

Les finitions supérieures passent à une batterie de 77 kWh : avec un moteur sur l'essieu arrière, on monte à 286 ch et 600 km annoncés ; en transmission intégrale, la puissance atteint 299 ch pour 560 km d’autonomie. Puisque la plateforme ne change pas, la puissance de charge reste conventionnelle : de 105 kW (petite batterie) à 165 kW (grande batterie).

Volkswagen nous offre un essai de ses versions camouflées, mais la technique semble déjà bien bétonnée. Le futur ID. Tiguan donne une impression de neutralité confortable. Il se veut légèrement plus agréable que l’ID.4, notamment grâce à un filtrage de suspension plus propre. Volkswagen ne réinvente pas la roue, mais affine le trait. Un nom iconique, une carrosserie inédite, une base éprouvée : l'équation commerciale semble rodée d'avance.