En bref

S'arrêter, c'est reculer. C'est pourquoi BYD procède à une mise à jour technique en profondeur de son Atto 3. Celle-ci donne à l’électrique un nouveau nom (Atto 3 EVO), un réseau de bord de 800 volts, la propulsion, une autonomie accrue et une puissance de charge rapide pouvant atteindre 220 kW. Un travail de taille, donc.

Extérieur

Avec ses frères Han et Tang, l’Atto 3 a marqué les débuts de BYD en Europe. Cela fait déjà plusieurs années et le plus grand constructeur d’électriques au monde estime désormais que le moment est venu de procéder à une mise à jour. Le nom change donc pour devenir ATTO 3 EVO (avec un espace entre le nom et le chiffre), mais à première vue, on n'a pas l'impression d'avoir affaire à une voiture entièrement redessinée.

En y regardant de plus près, on constate que les boucliers avant et arrière ont été légèrement modifiés et que le design des feux arrière a également été revu. De plus, BYD a supprimé les fioritures de l'Atto 3 EVO. Citons notamment le logo sur les passages de roue avant et l'inscription « BUILD YOUR DREAMS » sur le hayon. Enfin, BYD ajoute également un aileron arrière sportif et des jantes aérodynamiques de 18 pouces sur les côtés. Dans l'ensemble, il s'agit d'une petite mise à jour, mais les changements les plus importants se trouvent sous le capot.

Intérieur

Avant de nous plonger sous le capot, jetons un coup d’œil dans l’habitacle. L'Atto 3 EVO se veut moins fantaisiste à cet égard. Le modèle d'origine était en effet un mélange hétéroclite d'idées de design. Pensez par exemple à un tableau de bord en forme de muscle tendu (sans blague), un énorme levier de vitesses chromé sur le tunnel central et des touches de couleur orange disséminées un peu partout. La plupart de ces éléments ont désormais été relégués à la poubelle, ce qui donne un habitacle plus sobre. L'écran central a été agrandi, utilise le logiciel Google pour vos applications préférées et l'ambiance générale a été rafraîchie.

L'Atto 3 EVO étant identique à son prédécesseur, l’habitabilité reste inchangée. Ce n'est pas un problème, car bien qu'il s'agisse d'un SUV compact, il offre une sensation d'espace agréable. Grâce à sa carrosserie de forme classique (comprenez : pas de SUV-Coupé), il offre également suffisamment d'espace pour la tête à l'arrière et le coffre de 490 litres est plus que pratique. L'Atto 3 EVO introduit également un coffre avant de 101 litres, que vous optiez pour la propulsion ou la transmission intégrale. Oui, vous avez bien lu.

Moteur

Si vous avez déjà consulté la brochure d'un Atto 3, vous vous souvenez peut-être que ce SUV électrique chinois était une traction. Ce n'est plus du tout le cas avec ce facelift. Sous le capot, cet Atto 3 EVO roule en effet sur un châssis complètement différent qui utilise un réseau de 800 volts. Il dispose ainsi, en version de base, d'un moteur électrique de 313 ch sur l'essieu arrière (version Design) ou d'une transmission intégrale (version Excellence), pour une puissance totale de 449 ch.

Les deux moteurs tirent leur énergie d’une batterie de 74,8 kWh nets et peuvent se recharger à 11 kW en courant alternatif et à une belle puissance de 220 kW en courant continu. La variante à propulsion atteint une autonomie de 510 km, tandis que la version à deux moteurs électriques se contente d’une autonomie de 470 km.

Sur la route

Même s’il est tentant de prendre la route avec la version à quatre roues motrices qui, avec son 0-100 km/h de 3,9 secondes, est plus rapide qu’une Porsche Macan 4S, il ne faut pas se leurrer : la « Long Range » à moteur unique est bien sûr le modèle phare de la gamme. Nous rangeons donc notre casquette de sportif sur la plage arrière et nous nous installons dans l’Atto 3 Evo Design.

Mais nous avons rapidement remis notre casquette. Car même le « modèle d'entrée de gamme » affiche des performances sportives. Un 0-100 km/h de 5,5 secondes n'a donc rien de honteux. Les 313 ch sur l'essieu arrière transforment ainsi cet Atto 3 EVO d'une traction sans relief en une petite bombe. On sent bien l’essieu arrière pousser la voiture, ce qui donne une impression plus haut de gamme. Faut-il quand même trouver un petit bémol ? C’est le fait que le nouveau châssis est nettement plus rigide, ce qui rend la suspension moins confortable. Autre point non négligeable : même s’il accélère plus vite qu’une Porsche Macan EV, la sensation au volant est loin d’être comparable.

Bien que notre essai fut bref, nous avons pu nous faire une bonne idée de la consommation. Celle-ci oscille entre 18,0 kWh/100 km et 15,3 kWh/100 km. Sans aucun doute grâce à la pompe à chaleur de série. Si l'on sort la calculatrice, on obtient une autonomie d'environ 415 km à 488 km. C'est correct, mais pas révolutionnaire, bien sûr. Cela dit, grâce à la recharge à 220 kW CC, on est de retour sur la route en un clin d'œil, bien sûr. À condition que l'Atto 3 EVO parvienne réellement à atteindre cette vitesse. Nous n'avons pas d'expérience personnelle à ce sujet.

Prix

Ce que nous connaissons bien, en revanche, ce sont les prix. BYD commercialise cette Atto 3 EVO à 40 990 €. Ce n'est pas un centime de plus qu'avant, alors qu’il offre bien plus de technologie. Le hic, c'est que BYD proposait auparavant une version d'entrée de gamme à 38 990 €. Celle-ci disparaît désormais, ce qui vous oblige à opter pour l'Atto 3 EVO Design de 313 ch, qui est très bien équipée.

Si le modèle « Design » était auparavant la version haut de gamme, BYD introduit désormais l’Excellence au-dessus. Celle-ci dote le SUV d’équipements tels qu’un toit panoramique, des barres de toit, un affichage tête haute et une puissance de 449 ch via la transmission intégrale. Vous voulez une version Long Range avec toit panoramique et affichage tête haute ? Pas de chance. Une décision quelque peu étrange de la part de la marque.

Verdict

Le BYD Atto 3 Evo porte bien son nom, car il s'agit clairement d'une EVOlution du SUV électrique. Si BYD avait pris un peu plus soin de moderniser le design, on oserait même parler d'une véritable REVOlution.