Essai : Denza Z9 GT, opulence programmée (2026)

En bref

La Z9 GT est la première Denza à débarquer sur nos routes européennes. Les Chinois ne faisant rien à moitié, cette grande électrique sert de vitrine technologique pour le constructeur. Cependant, on se demande si elle parviendra à faire de l’ombre aux constructeurs européens…

Denza, cela ne dit peut-être rien au conducteur européen, mais il s’agit de la marque premium de BYD. Mieux encore, la marque trouve son origine dans une collaboration entre le groupe chinois et Mercedes. Depuis, la marque à l’étoile s’est retirée…et Denza veut attaquer le marché européen.

Extérieur

Vu son style, il serait facile d’imaginer que la Denza Z9 GT vient jouer des coudes avec les Audi e-tron GT, Tesla Model S Plaid et Porsche Taycan. Cela étant, les images sont trompeuses. Cette bête chinoise mesure en effet 5,18 m de long et 1,99 m de large avec un empattement de 3,12 m. En d’autres mots : son empreinte au sol s’apparente plutôt à celle d’un Range Rover…

Cependant, les équipes de design jouent de plusieurs tours de magie pour dissimuler cette taille. La Z9 présente un nez bas et pointu, de grands feux LED à la double signature visuelle et une ligne plongeante sur les flancs qui dissimule des extracteurs d’air. À l’arrière, c’est résolument un mélange de coupé et de break, mais on n’ose pas parler d’un « break de chasse ».

Intérieur

À l’intérieur, il n’y a pas photo : nous sommes bien dans une voiture chinoise. On retrouve tous les éléments, soit un grand écran central, le double chargeur sans fil et même un écran pour le passager. C’est quelconque pour une Chinoise, mais Denza se démarque par sa finition. Toutes les parties du mobilier semblent recouvertes de cuir – ou similicuir, mais l’effet est bon tout de même – et on y trouve même des inserts en bois.

Les places arrière ne sont pas délaissées, comme à l’accoutumée avec les voitures chinoises. Contrairement à beaucoup d’autres joueurs dans le segment premium, la Denza Z9 GT présente des sièges électriques, chauffants, ventilés et massants, devant comme derrière. En plus…tout est de série !

Cela étant, notre regard critique réussit quand même à se poser sur certains éléments. D’abord, l’espace aux jantes des passagers arrière est généreux, mais il est impossible de glisser ses pieds sous les assises avant. Qui plus est, la position de conduite place le conducteur fort haut, ce qui réduit l’espace à la tête.

Moteur

Denza étant la marque premium de BYD, la Z9 GT en est la vitrine technologique. Elle repose sur la dernière plateforme du groupe et s’équipe de trois moteurs – un devant, deux derrière – pour un total de 1 156 ch et 1 210 Nm de couple. Suffisant pour faire passer la bête de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes. Pour alimenter cette cavalerie, BYD installe une batterie de 122,49 kWh sous le plancher. Cependant, tous ces chevaux semblent avoir fort soif car l’autonomie officielle de la Z9 GT est de seulement 600 km.

Le plus impressionnant, cependant, c’est la recharge de cette batterie. Alors que les Européens se font des accolades en voyant 330 kW s’afficher sur le chargeur, les Chinois rigolent. La Denza Z9 GT peut charger…jusqu’à 1 500 kW ! En français : sa batterie passera de 10 à 97 % en seulement 9 minutes.

Pour ceux qui désirent aller plus loin, Denza décline également sa Z9 GT en version hybride rechargeable. Cette motorisation est toujours composée de trois moteurs électriques (776 ch et 1 075 Nm), mais un 4-cylindres de 2,0 litres (173 ch) est rajouté dans la balance, aux côtés d’une batterie de 63,82 kWh offrant une autonomie de 203 km.

Sur la route

Vu toutes ces innovations technologiques, la conduite de la Denza Z9 GT parait étrangement normale. Certes, elle est extrêmement silencieuse et sa motorisation semble ne jamais être à court de puissance, pourtant cette bête reste simplement unidimensionnelle. Une électrique de plus de 5 m qui pèse plus de 3 tonnes ne sera jamais une voiture sportive. Surtout lorsqu’elle est dépourvue de barre anti-roulis active.

Sur papier, la Denza Z9 GT fait de l’ombre à toutes les électriques. En réalité, c’est une grande limousine confortable, dotée d’un train avant flou, au contrôle de caisse brouillon et à la position de conduite trop haute. Elle peut tout de même impressionner : grâce à son train arrière directionnel et ses deux moteurs, elle peut se glisser dans une place de stationnement comme sur du savon !

Après quelques kilomètres, on comprend aussi pourquoi une si grande batterie n’offre une autonomie que de 600 km. La faute à trois moteurs électriques qui peinent à contenir leur soif. Notre modèle d’essai affichait 26,9 kWh/100 km, même en retannant notre envie de décoller vers l’horizon, le pied droit dans les phares.

Prix

Denza débarquera d’abord en France, en Allemagne, en Espagne, en Italie et au Royaume-Uni. La Z9 GT sera commercialisée à partir de 101 000 € pour l’hybride et 115 000 € pour l’électrique en France. Ce faisant, elle vient se placer juste au-dessus de la Porsche Taycan Sport Turismo d’entrée de gamme…tout en offrant bien plus d’équipement, de confort et de performance ! Ah oui, soit dit en passant, la Denza produit aussi 748 ch de plus…

Verdict

La Denza Z9 GT, en quelques mots, c’est la BYD des superlatifs. Vitrine technologique, elle veut être la plus confortable, la plus rapide, la plus puissante et la plus facile à vivre de toutes les électriques. Reste à voir si les Européens seront prêts à débourser autant pour une voiture chinoise…