Essai : Kia EV2 Long Range, les kilomètres en plus (2026)

En bref

Même carrosserie, même habitacle malin, mais avec une réserve d'énergie qui change la donne. L'EV2 Long Range troque quelques chevaux contre du souffle supplémentaire et vise clairement les conducteurs encore frileux face à l'électrique.

Kia l'avait promis lors du lancement de l'EV2 : une version capable d'avaler davantage de kilomètres sans multiplier les arrêts de recharge arrivera plus tard. La voici, cette EV2 Long Range. Reste à savoir si ce supplément d'autonomie vaut le prix…et si la plus petite électrique ne vient pas jouer dans la cour supérieure !

Extérieur

Puisqu’il s’agit ici d’une différente motorisation, rien ne change côté silhouette : l'EV2 Long Range repose sur la même base E-GMP que ses grandes sœurs EV3, EV4 et EV5, mais il conserve son gabarit compact d'à peine plus de 4 mètres et ses formes plus rondes que le reste de la famille.

La signature lumineuse double et verticale est toujours là, tout comme les passages de roues en plastique dur, les jantes qui grimpent jusqu'à 19 pouces sur les finitions hautes, et cet arrière très contemporain où les feux logés en bas laissent le hayon respirer. Kia ajoute deux nouvelles variantes réservées à la grande batterie : GT Line et Black Line. La première se pare d’un style plus dynamique et de jantes de 19 pouces, tandis que la deuxième opte pour des accents noirs.

Intérieur

Dans l’habitacle, le sens pratique reste, encore et toujours, de mise. Le coffre présente un espace de chargement de 362 litres de série, mais il peut augmenter jusqu’à 403 litres grâce à l’ajout d’une banquette coulissante. C’est plus que l’ancienne Ceed, mais il faut noter que l’EV2 perd alors une place sur la banquette arrière.

Pour le reste, on retrouve l'ADN Kia électrique sans surprise : les deux écrans de 12,3 pouces, la commande de climatisation tactile logée maladroitement entre ces deux derniers et ses raccourcis, et le sélecteur de vitesse toujours logé sur la colonne de direction. Une disposition qui libère un bel espace dans la console centrale.

L’EV2 Long Range GT-Line troque également le côté joyeux et enfantin de l’habitacle pour le noir de la sobriété. Elle s’équipe d’un volant 3-branches spécifique, tandis que le tissu de la planche de bord penche du côté sombre. L’habillage des sièges biton, avec la partie supérieure claire, aide à apporter une petite dose de lumière.

Moteur

La différence de cette version Long Range se situe bien évidemment au niveau de la motorisation. Cette nouvelle version fait fi de la batterie LFP de 42 kWh et de ses 147 ch. L’EV2 Long Range opte pour une batterie à la chimie NMC, plus dense en énergie, avec une capacité de 61 kWh.

La puissance recule légèrement à 136 ch pour 250 Nm de couple, mais l'autonomie grimpe à 453 km WLTP, soit près de 150 km de plus que la version d'entrée. La charge rapide plafonne à 118 kW, ce qui permet un plein de 10 à 80 % en une demi-heure. C’est seulement 1 minute de plus que l’entrée de gamme.

Sur la route

La nouvelle version Long Range de l’EV2 ne ternit en rien l’expérience de conduite exemplaire de la version d’entrée de gamme. L’attention portée à l’insonorisation est toujours présente, avec une mousse spéciale sous le capot et même des pneus plus silencieux. L’EV2 Long Range, plus lourde de par son accu plus conséquent, s’en trouve également plus confortable, grâce à un amortissement doté d’une dose supplémentaire de moelleux.

Autre avantage de cette version Long Range : son autonomie supplémentaire, évidemment ! Elle vient compenser les relances un peu plus longues par une sacrée dose de kilomètres en plus au quotidien. Notre semaine, composée de trajets urbains et d’un long trajet sur autoroute, se conclut avec une moyenne de 15,2 kWh/100 km. C’est précisément la consommation annoncée par l’homologation WLTP, ce qui fait de l’autonomie annoncée une réalité bien plus qu’une hérésie.

Prix

Avec l’ajout d’une plus grande batterie, l’addition finale de l’EV2 Long Range grimpe logiquement. Il faudra compter un minimum de 33 490 € (France : 33 320 €) pour cette nouvelle variante. Voilà qui représente un sacré surcoût par rapport à l’EV2 Standard Range facturée 26 690 € (France : 26 670 €), mais il faut noter que la Long Range n’est pas disponible sur l’entrée de gamme. À équipement équivalent, les kilomètres en plus représentent un supplément de 4 000 €.

Verdict

La Kia EV2 Long Range corrige le seul vrai défaut de la version de lancement : l'autonomie. Ce qu’elle perd en vivacité due à son embonpoint, elle le gagne en sérénité. Elle reste fidèle à cette philosophie Kia où « petite » ne veut jamais dire « rabougrie ».