Essai : Kia EV5, l’idéal pragmatique (2026)

En bref

Tandis que d'autres constructeurs cherchent à faire la une grâce à leurs performances, leur esthétique ou leurs gadgets technologiques, Kia poursuit, méthodiquement et sans fracas, sa progression dans le secteur des électriques du quotidien. Du reste, au-delà de sa motorisation, l'EV5 s'impose peut-être comme le meilleur SUV que la marque n’ait jamais produit…

Là où certains rivalisent d'ingéniosité pour séduire avec des technologies spectaculaires à l'utilité parfois contestable, ou avec des puissances extravagantes, Kia prend délibérément le contre-pied. Les Coréens dévoilent, l'une après l'autre, des électriques qui font sens pour le commun des mortels. L'EV5 en est la synthèse la plus aboutie.

Extérieur

L'EV5 a beau porter un numéro inférieur à celui de l'EV6, il se positionne en réalité légèrement au-dessus de cette dernière, du moins sur le plan des dimensions. Avec ses 4,61 m de long, le Coréen dépasse même son pendant thermique, le Sportage. À noter d'emblée que ce SUV ne cherche nullement à paraître élancé. Ses formes carrées et ses lignes tendues lui confèrent plutôt une musculature qui ne manque pas d'attirer le regard.

Pour le distinguer sans ambiguïté dans l'océan des SUV contemporains, Kia a doté l'EV5 d'une signature visuelle saisissante, qui vient envelopper l'intégralité de la face avant. À l'instar de sa cadette, l'EV3, l'absence de calandre lui prête un caractère résolument futuriste. Certains y voient même des airs de « Star Wars ». Sur les flancs, la ligne de caisse montante s'inspire de celle de l'EV9, tandis que la partie arrière se distingue par une large signature lumineuse et un hayon à la verticalité assumée.

Intérieur

Ce hayon vertical n'est d'ailleurs pas qu'un parti pris stylistique : il libère un volume particulièrement généreux. Kia annonce 566 litres, mais l'espace de coffre paraît encore plus vaste à l'usage — fort probablement grâce à son plancher à deux étages et à sa géométrie rectangulaire, d'une praticité exemplaire. Dans le même ordre d'idées, un espace de 44 litres se niche sous le capot ; ce fameux frunk se révèle fort utile pour dissimuler les câbles de recharge.

Restons d’ailleurs encore un peu dans le pratique, si pas même le pragmatisme. L’empattement de l’EV5 de 2,75 m lui permet d’accueillir trois passagers avec aisance et confort. Le dossier est réglable et il y a même des ports USB-C pour chacun. Si la banquette était coulissante en 3 parties, l'EV5 aurait aisément décroché le titre de voiture familiale de l'année !

À l'avant, le même esprit prévaut. La grande console centrale intègre un généreux bac de rangement, les vide-poches de portières se révèlent spacieux, et les commandes physiques de climatisation renforcent l'ergonomie quotidienne. La technologie est représentée par la double dalle de 12,3 pouces, conjuguant instrumentation numérique et infodivertissement. Deux reproches mineurs subsistent : l'écran de climatisation, partiellement occulté par le moyeu du volant, et le plastique rigide des dessus de portières, en décalage avec le reste du mobilier.

Moteur

Si les dimensions de l'EV5 le rapprochent de l'EV9, les deux SUV sont fondamentalement distincts sur le plan technique. Le numéro 5 repose sur la plateforme E-GMP, partagée avec les EV2, EV3 et EV4. Il ne bénéficie pas, dès lors, de la charge ultra-rapide réservée aux EV6 et EV9 : son architecture 400 volts plafonne la puissance de charge à 150 kW, pour un passage de 10 à 80 % accompli en trente minutes.

Contrairement à ses frères et sœurs de plateforme, l’EV5 fait le choix de la simplicité : une batterie et deux motorisations. L’accu taille à 81,4 kWh, ce qui lui confère une autonomie maximale de 530 km. L’entrée de gamme est propulsée par un moteur électrique de 217 ch sur le train avant, tandis qu’une version AWD rajoute un second sur le train arrière pour un total de 265 ch. L’EV5 GT booste encore cette puissance à 306 ch.

Sur la route

Vu son habitabilité et le segment dans lequel il opère, le Kia EV5 se présente comme un bon SUV familial. Peu importe sa motorisation. Une fois en route, la mélodie continue, puisque le coréen se veut avant tout confortable. L’isolation phonique est satisfaisante, mais l’EV5 brille surtout par son confort de suspension. Les ingénieurs châssis de Kia semblent être les seuls à avoir trouvé la formule magique pour produire des SUV électriques confortables à suspensions passives.

Évidemment, un amortissement ouaté et une cabine confortable n’appellent en rien à une conduite poussée. C’est mieux ainsi, car l’EV5 n’est pas fait pour manger les vibreurs d’un circuit. Cette douceur de conduite profite d'ailleurs à la consommation.

Un cycle quasi totalement urbain nous a valu une moyenne de 15,4 kWh/100 km, tandis que notre semaine d’essai s’est conclue à 16,9 kWh/100 km après quelques passages sur autoroute. Notons qu’il s’agit précisément de l’homologation WLTP pour l’EV5 le plus frugal…alors que notre modèle d’essais était un GT-Line aux jantes de 19 pouces !

Prix

Le Kia EV5 s’affiche à partir de 45 990 € (France : 44 900 €). Voilà qui le positionne au centre du marché : au-dessus des Chinois à bas prix, mais en dessous de la majorité de la concurrence premium. Qui plus est : l’EV5 figure parmi les plus pratiques du segment. Sa dotation de série est également généreuse, à l’exception de l’absence de la pompe à chaleur sur l’entrée de gamme.

Verdict

La recette du Kia EV5 brille par sa cohérence : une dose de style, une technologie au service de l’usage et un confort de premier plan, le tout au service d'un sens pratique rarement pris en défaut. L’EV5 s’impose comme un bon SUV familial, toutes motorisations confondues.