Essai : Toyota RAV4, le best-seller mondial fait peau neuve (2026)

En bref

Avec plus de 15 millions d'exemplaires vendus, le RAV4 est un véritable best-seller chez Toyota. À tel point que la cinquième génération, désormais en fin de vie, a encore réussi l'année dernière à se hisser au rang de la voiture la plus vendue au monde. La sixième génération est désormais là pour perpétuer cette tendance.

Extérieur

Depuis six générations déjà, le RAV4 fait le bonheur de Toyota dans le monde entier en matière de SUV. Depuis 1994, les modes ont changé et le RAV4 a toujours évolué avec elles. L'accent est mis sur l'évolution, car Toyota n'a jamais déclenché de véritable révolution en matière de design pour le RAV4.

Le passage de la cinquième à la sixième génération s'inscrit donc également dans cette logique. Avec ses 4,6 mètres, le RAV4 conserve la même longueur, mais il est plus large (+0,5 cm) et plus bas (-1,5 cm). Le design robuste établi par son prédécesseur est en grande partie repris et renforcé. Avec une calandre en forme de tête de requin-marteau à l'avant et une partie arrière bien droite. Les clients ont le choix entre des jantes de 18 à 20 pouces et la version GR Sport en option qui dote le RAV4 de pare-chocs plus sportifs.

Intérieur

À l'intérieur, on constate toutefois une petite révolution. En effet, depuis le lancement de la génération précédente, Toyota a fait de grands progrès en matière de raffinement et d'infodivertissement. En d’autres mots : Toyota s'inspire désormais de Lexus pour son tableau de bord. Cela se remarque dans le nouveau RAV4 grâce à son agréable tableau de bord (qui est d'ailleurs abaissé de 4 cm pour une meilleure visibilité) et aux deux écrans de 12,3 et 12,9 pouces. Ceux-ci bénéficient d'une toute nouvelle interface et d'une puissance de calcul digne d'une voiture qui partagera bientôt la voie publique avec des robots.

Par ailleurs, l’habitacle du RAV4 est un modèle de convivialité bien pensée. Les boutons physiques sur le volant et le tableau de bord sont clairs et de qualité, tout est à sa place et l'espace à l'avant et à l'arrière est généreux. C'est un SUV familial...même pour les personnes ayant des adolescents ! Cela se remarque aussi au niveau du coffre. L’entrée a été agrandie, ce qui permet de charger tout un tas d’éléments encore plus facilement. Toyota annonce un volume de 514 litres jusqu'à la plage arrière ou de 749 litres jusqu'au toit.

Moteur

Toyota est pionnier de l'hybride et cela se remarque sous le capot du RAV4. Ce sixième du nom inaugure une nouvelle génération de moteurs hybrides et hybrides rechargeables. Les deux versions utilisent désormais un solide 4-cylindres essence de 2,5 litres à chaîne développant 143 ch. Un moteur fait pour durer, assisté par un moteur électrique et une batterie.

Dans le cas du RAV4 Hybrid, on parle alors d'une puissance totale de 185 ch (traction avant) ou 194 ch (quatre roues motrices) ; quant au PHEV, Toyota propose désormais une version à traction avant. L’hybride rechargeable développe 272 ch et tire son énergie d’une batterie de 22,7 kWh, offrant une autonomie électrique pouvant atteindre 137 km. Il existe également un PHEV à quatre roues motrices, avec 309 ch et une autonomie électrique maximale de 125 km. Les deux versions peuvent se charger de 11 kW à 50 kW sur une borne rapide.

Sur la route

Allons droit au but : le RAV4 n’a aucune raison d’être aussi dynamique. Cela étant, on ne s’en plaint pas, car cela le rapproche davantage d’une BMW que d’Opel. La plateforme est raffinée, la suspension solide et l’équilibre entre ses capacités tout-terrain et sa finesse sur la route montre pourquoi il s’agit de la voiture la plus populaire au monde. Les ingénieurs de Toyota mettent tout leur cœur et toute leur âme dans la mise au point et cela se ressent. Même avec des jantes de 20 pouces, ce RAV4 ne trahit pas ses promesses.

Nous sommes moins séduits par la motorisation hybride. Cela n’a pas tant à voir avec la motorisation en soi – qui est économique, solide et suffisamment performante –, mais la concurrence n’est pas restée les bras croisés. Tant Nissan que MG proposent aujourd’hui des systèmes plus raffinés, qui ne consomment pas nécessairement plus. En charge, on entend toujours un bloc essence bruyant qui, via la boîte automatique CVT, grince comme – désolé, Toyota – un moulin à café. Ce qui fait que le seul argument, outre la faible consommation bien sûr, est sa fiabilité éprouvée.

La différence avec le RAV4 PHEV est donc comme le jour et la nuit. Celui-ci utilise, en plus du moteur essence, un moteur électrique plus puissant de 206 ch et peut ainsi rouler en grande partie à l'électricité. Même en cas de kickdown, aucun bruit notable ne pénètre dans l'habitacle. Cette motorisation plus raffinée convient bien mieux au RAV4 et la version à traction avant dispose de performances plus que suffisantes. Le RAV4 PHEV AWD est donc un peu surdimensionné.

Prix

Avec un prix d'entrée de gamme de 49 160 € (France : 46 450 €) pour le RAV4 Hybrid et de 55 710 € (disponible prochainement en France) pour le RAV4 PHEV, le tout dernier SUV de Toyota se trouve quelque peu dans une zone d'ombre. Il est peut-être trop cher pour le particulier et pas assez intéressant fiscalement pour les professionnels. C'est une tendance que l'on observe depuis un certain temps chez Toyota. La garantie de 10 ans reste également un point non négociable, puisqu’elle est tout simplement de série.

Moins courantes, en revanche, sont les nombreuses fonctionnalités connectées. La plupart ont une durée de validité de 10 ans ou une période d'essai d'un an. Passé ce délai, il faut mettre la main au portefeuille pour continuer à les utiliser. Un exemple ? Utiliser son smartphone comme clé est valable 1 an, après quoi il faut payer 9,99 €...par mois ! Sérieusement, Toyota ?

Verdict

La nouvelle génération du RAV4 affine la recette de son prédécesseur et reste un modèle de facilité d'utilisation qui joint l’utile à l’agréable dans la vie de tous les jours. La motorisation hybride de Toyota n'est toutefois plus le nec plus ultra dans le monde automobile, mais elle a bien sûr fait ses preuves en matière de fiabilité.