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1 / 31
Kilométrage
61 158 km
Transmission
Boîte manuelle
Année
07/1972
Carburant
Essence
Puissance
206 kW (280 CH)
Vendeur
Professionnel
Données de base
- Carrosserie
- Coupé
- État
- Ancêtre
- Sièges
- 2
- N° d'annonce
- G03335
Historique du véhicule
- Kilométrage
- 61 158 km
- Année
- 07/1972
- Contrôle technique
- Nouveau
- Véhicule non fumeur
- Oui
Caractéristiques Techniques
- Puissance
- 206 kW (280 CH)
- Transmission
- Boîte manuelle
- Cylindrée
- 5 700 cm³
Consommation énergétique
- Carburant
- Essence 91
- Label d'émission
- 4 (Vert)
Equipement
- Confort
- Climatisation
- Sellerie cuir
- Vitres électriques
- Volant en cuir
- Autres
- Jantes alliage
- Pack Sport
- Pneus été
- Suspension sport
Couleur et Garnissage Intérieur
- Couleur extérieure
- Jaune
- La couleur de l'intérieur
- Noir
- Intérieur
- Cuir
Description
Wir präsentieren einen 1972 De Tomaso Pantera Lusso - Wer schon einmal vom De Tomaso Pantera gehört hat, weiß vermutlich schon ein oder zwei Dinge über Autos. Da der Pantera nicht die oberflächliche Begeisterung wie der Lamborghini Countach oder der Ferrari Daytona erhielt, flog der von Ford angetriebene Exot, der italienisch designt war, fast allen in den frühen 1970er Jahren unter dem Radar. Auch heute noch braucht es einen besonderen Kenner, um über den Namen De Tomaso hinaus etwas zu wissen.
in 1972 fügte De Tomaso neben dem Standard-Pantera, den Pantera L hinzu. Der Pantera "Lusso" diente als raffiniertere Version des Pantera-Chassis. Das neue Modell behob viele der Probleme, über die sich frühe Kunden beschwerten. Die bedeutendsten Änderungen am 1972 Pantera wurden in Form von Motoranpassungen vorgenommen. Der 351C 4V Motor wurde durch einen 280 PS starken Motor, den Cobra Jet, ersetzt, der ein echtes Verdichtungsverhältnis von 8,6:1 aufweist. Dieser Motor hatte einen größeren Spreizvergaser von ca. 700 cfm Kapazität, einen Dual-Punktverteiler und eine heißere Nockenwelle mit mehr Ventilhub und Dauer. Die Zylinderköpfe hatten die gleichen großen Ventile und großen Anschlüsse des früheren Motors, verfügten aber über "offene" oder halbkugelförmige Brennkammern.
Fahrzeughistorie:
Dieser De Tomaso Pantera wurde von uns im Jahr 2015 in Amerika erworben und nach Deutschland importiert. Sein Vorbesitzer, Mark Pinson aus Texas, besaß das Fahrzeug von 2006 bis 2015. Als der Pantera in Deutschland ankam, wurden verschiedene Reparaturen durchgeführt, darunter die Erneuerung der Zündkabel, der Motordichtungen, des kompletten Bremssystems und des Lenkgetriebes (rechnungen vorhanden). Zusätzlich wurden auch die Frontscheinwerfer und Rücklichter auf E-Norm umgebaut. Im Jahr 2016 erhielt der Pantera eine deutsche Zulassung mit H-Kennzeichen.
1972 De Tomaso Pantera Lusso
Wenn Sie weitere Fragen haben oder mehr über unsere Fahrzeugen erfahren möchten, zögern Sie bitte nicht, sich bei uns zu melden. Unser Team steht Ihnen zur Verfügung.
Entdecken Sie die Welt unserer exklusiven Luxusautos und bleiben Sie immer informiert über Angebote und Neuigkeiten. Folgen Sie uns auf:
We present a 1972 De Tomaso Pantera Lusso - Anyone who has ever heard of the De Tomaso Pantera probably knows a thing or two about cars. Since the Pantera didn't receive the superficial enthusiasm like the Lamborghini Countach or the Ferrari Daytona, the Italian-designed, Ford-powered exotic flew under the radar of almost everyone in the early 1970s. Even today, it takes a special enthusiast to know anything beyond the name De Tomaso.
In 1972, De Tomaso added the Pantera L alongside the standard Pantera. The Pantera "Lusso" served as a more refined version of the Pantera chassis. The new model addressed many of the issues that early customers complained about. The most significant changes to the 1972 Pantera were made in the form of engine modifications. The 351C 4V engine was replaced by a 280 horsepower engine, the Cobra Jet, which had a true compression ratio of 8.6:1.
Vehicle History:
This De Tomaso Pantera was acquired by us in 2015 in America and imported to Germany. Its previous owner, Mark Pinson from Texas, owned the vehicle from 2006 to 2015. When the Pantera arrived in Germany, various repairs were carried out, including the renewal of the ignition cables, engine gaskets, complete brake system, and steering gear (invoices available). Additionally, the headlights and taillights were converted to E-code standards. In 2016, the Pantera received German registration with historic vehicle ("H") plates.
1972 De Tomaso Pantera Lusso
Finanzierung & Leasing ab 4,99% möglich!
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Bitte kontaktieren Sie uns stets vor einer Besichtigung!
Überführungs-, Zoll- und Kurzzeitkennzeichen sofort und Vorort möglich.
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IHR AUTOSL TEAM
WWW.AUTOSL.DE
Rechtliches: Die im Internet gemachten Angaben sind unverbindliche Beschreibungen. Sie stellen keine zugesicherten Eigenschaften dar. Der Verkäufer haftet nicht für Tipp- u. Datenübermittlungsfehler. Irrtum und Zwischenverkauf vorbehalten. Wir behalten uns Eingabefehler /Irrtümer, zu Angaben u. Ausstattung vor. Vertragsgemäße Beschaffenheit ist nur die, welche bei Kaufabschluss vor Ort besichtigt und schriftlich zugesichert wurde!
in 1972 fügte De Tomaso neben dem Standard-Pantera, den Pantera L hinzu. Der Pantera "Lusso" diente als raffiniertere Version des Pantera-Chassis. Das neue Modell behob viele der Probleme, über die sich frühe Kunden beschwerten. Die bedeutendsten Änderungen am 1972 Pantera wurden in Form von Motoranpassungen vorgenommen. Der 351C 4V Motor wurde durch einen 280 PS starken Motor, den Cobra Jet, ersetzt, der ein echtes Verdichtungsverhältnis von 8,6:1 aufweist. Dieser Motor hatte einen größeren Spreizvergaser von ca. 700 cfm Kapazität, einen Dual-Punktverteiler und eine heißere Nockenwelle mit mehr Ventilhub und Dauer. Die Zylinderköpfe hatten die gleichen großen Ventile und großen Anschlüsse des früheren Motors, verfügten aber über "offene" oder halbkugelförmige Brennkammern.
Fahrzeughistorie:
Dieser De Tomaso Pantera wurde von uns im Jahr 2015 in Amerika erworben und nach Deutschland importiert. Sein Vorbesitzer, Mark Pinson aus Texas, besaß das Fahrzeug von 2006 bis 2015. Als der Pantera in Deutschland ankam, wurden verschiedene Reparaturen durchgeführt, darunter die Erneuerung der Zündkabel, der Motordichtungen, des kompletten Bremssystems und des Lenkgetriebes (rechnungen vorhanden). Zusätzlich wurden auch die Frontscheinwerfer und Rücklichter auf E-Norm umgebaut. Im Jahr 2016 erhielt der Pantera eine deutsche Zulassung mit H-Kennzeichen.
1972 De Tomaso Pantera Lusso
- 61.158km
- Produziert im April 1972, in Modena
- Ausgeliefert in Wagenfarbe Gelb
- 351 Cleveland Cobra Jet Motor (Blocknr. D2AE-CA)
- Nächste HU 02/2026
- Sehr guten/gepflegten Zustand
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We present a 1972 De Tomaso Pantera Lusso - Anyone who has ever heard of the De Tomaso Pantera probably knows a thing or two about cars. Since the Pantera didn't receive the superficial enthusiasm like the Lamborghini Countach or the Ferrari Daytona, the Italian-designed, Ford-powered exotic flew under the radar of almost everyone in the early 1970s. Even today, it takes a special enthusiast to know anything beyond the name De Tomaso.
In 1972, De Tomaso added the Pantera L alongside the standard Pantera. The Pantera "Lusso" served as a more refined version of the Pantera chassis. The new model addressed many of the issues that early customers complained about. The most significant changes to the 1972 Pantera were made in the form of engine modifications. The 351C 4V engine was replaced by a 280 horsepower engine, the Cobra Jet, which had a true compression ratio of 8.6:1.
Vehicle History:
This De Tomaso Pantera was acquired by us in 2015 in America and imported to Germany. Its previous owner, Mark Pinson from Texas, owned the vehicle from 2006 to 2015. When the Pantera arrived in Germany, various repairs were carried out, including the renewal of the ignition cables, engine gaskets, complete brake system, and steering gear (invoices available). Additionally, the headlights and taillights were converted to E-code standards. In 2016, the Pantera received German registration with historic vehicle ("H") plates.
1972 De Tomaso Pantera Lusso
- 61,158km
- Produced in April 1972, in Modena
- Delivered in Yellow
- 351 Cleveland Cobra Jet Engine (Block No. D2AE-CA)
- Next Large Inspection due 02/2026
- In very good/well-maintained condition
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Leasing
detailpage.leasing.title AutoSL GmbH
detailpage.leasing.oneTimeCosts
- detailpage.leasing.configurator.downPayment
- € 5.082,40
- shared.listItem.leasing.transferCost
- Keine Angabe
- shared.listItem.leasing.registrationCost
- Keine Angabe
- detailpage.leasing.total
- € 5.082,40
detailpage.leasing.generalData
- detailpage.leasing.totalLeaseAmount
- € 25.242,40
- detailpage.leasing.contractType
- Kilometerleasing
- detailpage.leasing.mileage p.a.
- 0 km
detailpage.leasing.monthlyCosts
- detailpage.leasing.duration
- 48 Monate
- detailpage.leasing.monthlyInstallment
- € 420,-
detailpage.leasing.additionalInformation
- detailpage.leasing.reducedKmPayment
- € 0,0000
detailpage.leasing.tip.headline
detailpage.leasing.loanBrokerage Volkswagen Leasing GmbH, Gifhorner Str. 57, 38112 Braunschweig
Die Angaben entsprechen zugleich dem 2/3 Beispiel nach § 6a Abs. 3 PAngV.
Vendeur
ProfessionnelAutoSL GmbH
InterlocuteurYevgen Sokolovskiy
- TVA déductible
- Prix du concessionnaire
- Liste basée sur les informations fournies par le constructeur.
- Prix public final incluant tous les frais et taxes.
- Spécification du constructeur pour les véhicules neufs. L'autonomie électrique des véhicules d'occasion peut varier de manière significative en fonction du kilométrage, du comportement de conduite, de l'âge de la batterie et du mode de chargement.
