Ferrari FXX

Points forts

Pensée comme un véritable laboratoire roulant, la Ferrari FXX ne s’adresse qu’à une poignée de clients triés sur le volet. Chaque exemplaire est associé à un programme exclusif de pilotage sur circuit :

• la FXX développe une puissance brutale et bénéficie d’un châssis de compétition réglé pour la performance pure ;
• les clients Ferrari accèdent à un programme unique, incluant des journées de roulage sur circuit avec assistance technique et retour d’analyse ;
• les technologies embarquées sont issues de la F1, de la télémétrie au système de freinage carbone-céramique ;
• la sonorité du moteur V12 atmosphérique est d’une intensité rare, évoquant les prototypes de course ;
• chaque modèle est personnalisé et produit en très petite série, ce qui en fait une pièce de collection exceptionnelle.

La Ferrari FXX a marqué un tournant dans la stratégie du constructeur italien. En tant que précurseur des programmes exclusifs comme la 599XX ou la FXX-K, elle a posé les bases d’une nouvelle forme de relation entre la marque et ses clients les plus fidèles. Elle incarne la volonté de Ferrari de repousser les limites techniques tout en valorisant l’implication directe de ses collectionneurs dans le processus d’innovation.

Toutes les données clés sur la Ferrari FXX

Développée à partir de la Ferrari Enzo, la FXX pousse tous les curseurs à l’extrême. Elle est réservée à un usage circuit encadré par Ferrari, dans le cadre du programme Corse Clienti.

Motorisation

Sous son capot arrière, la FXX abrite un moteur V12 atmosphérique de 6 262 cm³, dérivé de celui de l’Enzo mais largement retravaillé.

Le moteur V12 atmosphérique produit un rugissement dévastateur dès les bas régimes et monte jusqu’à 9 500 tours par minute. La boîte séquentielle inspirée de la F1 offre des passages de rapports en seulement 100 millisecondes. Grâce à un poids réduit à 1 155 kg, les performances sont exceptionnelles, rivalisant avec des prototypes d’endurance.

Le moteur V12 de la FXX ne se contente pas d’afficher des chiffres impressionnants : il offre aussi une expérience sensorielle inoubliable. L’accélération fulgurante, la montée en régime linéaire et la réactivité instantanée en font un bloc mécanique d’exception. Chaque démarrage est une cérémonie mécanique, renforcée par une bande-son métallique qui évoque les prototypes du Mans. Le comportement du moteur est également modulable via différents modes de gestion électronique, permettant d’adapter la réponse à la piste et au style de pilotage du propriétaire.

Dimensions

Pensée comme une véritable bête de piste, la Ferrari FXX affiche des dimensions qui favorisent la stabilité à haute vitesse et l’efficacité aérodynamique, tout en affirmant une présence spectaculaire sur circuit :

• la longueur de 4,83 mètres assure une bonne assise aérodynamique et un profil élancé ;
• la largeur de 2,04 mètres optimise la stabilité latérale à haute vitesse ;
• la hauteur de 1,12 mètre abaisse le centre de gravité et améliore l’appui aérodynamique ;
• l’empattement de 2,65 mètres permet un bon équilibre entre agilité et tenue de route ;
• le véhicule est strictement biplace, mais l’intérieur est vidé pour maximiser la légèreté ;
• il n’y a pas de coffre, ni de concessions au confort, tout est orienté vers la performance.

Variantes

La Ferrari FXX a donné naissance à plusieurs déclinaisons encore plus abouties, destinées à offrir un retour d’expérience plus riche aux pilotes tout en explorant de nouvelles limites technologiques.

Prix

La FXX n’est pas une voiture que l’on achète, mais une expérience complète que l’on vit au sein d’un cercle fermé de privilégiés. Son tarif reflète une rareté extrême, des prestations techniques uniques et un accès direct au savoir-faire de Ferrari :

• le prix neuf était de 1,5 million d’euros HT, incluant la gestion complète par Ferrari sur une période donnée ;
• la Ferrari FXX Evo était facturée plus de 1,8 million d’euros ;
• en occasion, les rares modèles disponibles dépassent souvent 3 millions d’euros, en fonction du kilométrage et de l’historique ;
• les frais d’entretien sont colossaux : chaque session nécessite inspection, changement de fluides et logistique Ferrari ;
• aucune fiscalité classique ne s’applique, puisque la FXX ne peut être immatriculée.

Design

La ligne de la Ferrari FXX est directement dérivée de l’Enzo, mais radicalisée pour la piste. Chaque élément de son design répond à une fonction aérodynamique, sans concession au confort ou à la réglementation routière.

Extérieur

Avec sa carrosserie sculptée pour l’appui aérodynamique et sa posture extrême, la Ferrari FXX impressionne par sa radicalité visuelle, qui traduit sans détour ses ambitions de machine de piste absolue :

• les boucliers sont redessinés avec de larges extracteurs d’air pour optimiser le refroidissement ;
• un imposant aileron fixe arrière génère un appui considérable, indispensable sur circuit à haute vitesse ;
• les jantes racing en magnésium forgé sont spécifiques et abritent des disques carbone-céramique de grande dimension ;
• les prises d’air latérales, le diffuseur arrière et le capot moteur sont en carbone apparent ;
• chaque FXX est peinte selon les désirs du client, mais le rouge course reste dominant ;
• des stickers de course, numéros et marquages spécifiques sont inclus selon le programme de roulage.

Intérieur

L’habitacle de la FXX plonge directement dans l’univers des prototypes de course, en supprimant tout superflu pour laisser place à l’essentiel : la performance, la concentration et la communication directe avec la mécanique.

• Le tableau de bord est entièrement en fibre de carbone, avec un écran de télémétrie central.
• Les sièges baquets en carbone sont moulés sur mesure, équipés de harnais six points ;
• Le volant multifonction dérivé de la F1 intègre toutes les commandes (cartographie moteur, traction, radio).
• La climatisation, la moquette ou les garnitures sont absentes.
• Un arceau de sécurité intégral complète la cellule pour un usage racing sécurisé.
• La planche de bord accueille des témoins spécifiques et des boutons de réglage pour les suspensions et les aides.

Sécurité

Conçue pour repousser les limites sur circuit, la Ferrari FXX intègre des dispositifs de sécurité issus du monde de la compétition, garantissant une protection maximale aux pilotes même dans les conditions les plus extrêmes :

• la cellule de survie est dérivée de la monocoque en carbone de la Ferrari Enzo, renforcée pour les hautes vitesses ;

• le système de freinage carbone-céramique garantit une endurance extrême sans fading ;

• un extincteur intégré, un coupe-circuit FIA et un arceau sont présents de série ;

• la voiture est conçue pour fonctionner avec des combinaisons, casques et HANS, comme en compétition ;

• les aides à la conduite (ABS, antipatinage) sont paramétrables et désactivables en fonction du niveau du pilote.

Alternatives

Même dans l’univers très fermé des hypercars de circuit, quelques modèles rares et radicaux peuvent rivaliser avec la FXX. Ces machines exclusives partagent la même obsession pour la performance sans compromis.

Lamborghini Essenza SCV12 : la furie V12 sans filtre

Avec son V12 atmosphérique de 830 ch et son aérodynamique ultra agressive, l’Essenza SCV12 de Lamborghini est conçue exclusivement pour la piste. Elle offre une expérience brute et viscérale, comparable à celle d’un prototype de course moderne.

Pagani Zonda R : l’artisanat au service de la performance

Dotée d’un V12 AMG atmosphérique, la Zonda R conjugue légèreté, exclusivité et technologie. Son design sculptural et sa bande-son mécanique en font une rivale aussi performante que spectaculaire.

Aston Martin Vulcan : la GT de circuit à l’état pur

Construite en seulement 24 exemplaires, la Vulcan développe plus de 800 ch et un châssis en carbone. Elle combine un moteur V12 exceptionnel avec un châssis réglable comme en GT3, pour une efficacité totale sur piste.

Conclusion

La Ferrari FXX incarne la quintessence de la performance à l’état pur. Réservée à une élite de passionnés, elle transcende le concept de voiture pour devenir un outil de développement et une œuvre d’ingénierie rare.