Essai : Citroën ë-C3, électrique, polyvalente, mais abordable ! (2024)

En bref

La nouvelle Citroën C3 débaque en version essence, mais aussi en variante entièrement électrique. Pourtant, peu importe la motorisation qu’elle embarque sous son capot, elle reste abordable et polyvalente.

La Citroën C3 se métamorphose. Non seulement, elle se transforme sous le capot, mais elle change aussi de philosophie. De la petite citadine rondouillarde, elle semble désormais placer la polyvalence au premier plan.

Extérieur

Pour la nouvelle C3, Citroën semble vouloir laisser son côté frivole derrière elle. Ce faisant, il n’y a plus de formes rondouillardes enfantine et pas de « airbumps ». Au lieu de cela, la nouvelle C3 de 4,01 m grandit tant en longueur (+9 mm) qu’en hauteur (+10 cm), tout en s’offrant une esthétique de crossover.

On y trouve les passages de roue en plastique nécessaire, ainsi qu’une série de protections sur les boucliers avant et arrière. Sa face avant s’en trouve également beaucoup plus droite. Une calandre fermée flanquée du nouveau logo de la marque vient compléter une nouvelle signature visuelle à trois éléments en LED.

Intérieur

Malgré qu’elle ne grandisse que de quelques millimètres de l’extérieur, l’habitabilité de la nouvelle C3 fait un réel bon en avant. Il y a de la place pour deux adultes ou trois enfants à l’arrière, tandis que le coffre taille à 310 litres, ou 1 180 litres une fois la banquette rabattue.

Côté finition, on trouve quelques plastiques durs ici et là, mais aussi des morceaux de cuir synthétique souple, un panneau en tissu sur la planche de bord et la pièce de résistance : un affichage tête haute qui n'a pas l'air d'en être un. En effet, on croit voir un combiné numérique horizontal, alors qu'il s'agit en fait d'une projection sur un écran placé au-dessus du petit volant (mais pas dans le pare-brise). Le tout est complété par un écran d’infodivertissement de 10,25 pouces. Cependant, vu le côté abordable de la C3, ce dernier laisse sa place à un support pour smartphone sur la version d’entrée de gamme.

Moteur

Sous le capot, la C3 fait dans la simplicité…et dans la dualité ! Eh oui, alors que le fameux 3-cylindres 1,2 litres – qui a fait couler beaucoup d’encre, mais qui s’équipe désormais d’une chaine – est toujours présent, on trouve aussi une motorisation électrique.

Elle se compose d’un moteur électrique de 113 ch, logé sur le train avant, qui tire son énergie d’une batterie de 44 kWh. Ce n’est peut-être pas la plus grosse du marché, mais grâce à la taille contenue de la bête française et à un moteur efficient, la C3 électrique – baptisée ë-C3 – devrait pouvoir parcourir jusqu’à 326 km avant de devoir recharger. Cette charge se fait d’ailleurs jusqu’à 100 kW sur une borne rapide, faisant passer la batterie de 20 à 80% en 26 minutes.

Sur la route

Dès les premiers tours de roue, on découvre le véritable coup de force Citroën : le confort de la C3. La suspension Citroën Advanced Comfort (à butées hydrauliques) de série est un petit bijou, inattendu, du moins si l'on garde à l'esprit que la C3 se doit d'être abordable avant tout. Dans cette gamme de prix, il faut déjà chercher loin pour trouver un tel niveau de confort. Surtout si l'on y ajoute les excellentes assises, il s'agit peut-être de la voiture du segment B la plus homogène et la plus confortable que le marché ait à offrir.

La motorisation électrique sied d’ailleurs à merveille ce confort. Avec son couple instantané, elle apporte un peu plus de punch que le petit 3-cylindres essence, mais il ne faut pas non plus s’attendre à une motorisation explosive. Lors de notre bref essai (au cours duquel nous avons tout de même gardé un rythme soutenu), l'ordinateur de bord a affiché une consommation de 12,7 kWh/100 km. C’est bien en dessous de l’homologation. Bonne nouvelle donc.

Prix

Depuis le début de cet essai, on vous parle du côté abordable de la C3. Mais, qu’est-ce que ça peut bien pouvoir dire de nos jours ? L’entrée de gamme essence s’affiche à 15 240 € , tandis que l’électrique demande un minimum de 23 300 €. Compte tenu des performances et de l’autonomie, c’est du jamais vu. Mieux encore, il viendra dans le futur une version avec 200 km d’autonomie qui coutera moins de 20 000 €.

Verdict

Le développement de la nouvelle Citroën C3 a suivi un briefing clair. La citadine populaire devait répondre à quatre valeurs fondamentales : simplicité, durabilité, audace et confort. Plus impressionnant encore, elle remplit toutes ces cases avec aisance, sans oublier de rester abordable !