Essai : Cupra Raval, quand petit ne rime plus avec gentil (2026)

En bref

La Cupra Raval introduit la nouvelle plateforme de citadines électriques du groupe Volkswagen, mais elle décide de le faire avec une sacrée dose de fougue espagnole. Cela étant, ce n’est pas parce qu’elle est dynamique et sportive – en version VZ – qu’elle en oublie d’être pratique.

Chose promise, chose due…avec un peu de retard ! Le Groupe Volkswagen nous promet en effet l’arrivée d’une série de citadines électriques aux alentours de 25 000 €. La Cupra Raval inaugure le bal, mais il ne faut pas s’attendre à du bon marché. Du moins, pas pour l’instant…

Extérieur

Après les électriques de la plateforme MEB, voici les petites électriques de la plateforme MEB+. Comme on ne change pas une équipe qui (euh ?) gagne, on ne change pas le principe. La Cupra se veut la plus dynamique, la plus fougueuse et la plus folle du groupe. Elle reprend les traits des récentes Born et Tavascan, dans un format bien plus compact. Lignes tendues, teintes de carrosserie mates en option, détails cuivrés dans tous les coins et des jantes, dessins plus fous les uns que les autres.

La nouvelle Raval retravaille également les signatures lumineuses de ses frères et sœurs, avec trois triangles à l’avant et une bande lumineuse à l’arrière comprenant un logo éclairé. Malgré son style de grande, la Raval reste relativement compacte, ne mesurant que 4,04 m de long.

Intérieur

Ces dimensions compactes extérieures ne sont pourtant pas un frein à son développement intérieur. Non pas psychologique, mais bien physique. Eh oui, la plus petite des Cupra se dote tout de même d’un grand empattement de 2,6 m, tandis que son architecture électrique à moteur avant lui permet de libérer de la place. Beaucoup de place. La Raval s’offre un coffre de 441 litres, soit 61 litres de plus qu’une VW Golf ou Cupra/Seat León !

L’habitabilité au deuxième rang est également digne d’une compacte du segment supérieur tout comme, il faut le dire, la finition. Rares, si pas inexistantes, sont les fois où nous sommes impressionnés par les matériaux d’une citadine. L’habitacle de la Raval se veut de bonne facture, avec de l’alcantara, des plastiques moussés à l’avant et des inserts en plastique gaufré. Il y a même des éléments imprimés en 3D !

L’arrivée des citadines électriques marque également le retour de l’ergonomie dans le groupe VW. Cependant, alors que sa sœur l’ID.Polo reçoit des raccourcis physiques, la Raval semble avoir raté le coche. Elle reprend l’écran central connu des dernières Cupra, avec cette rigole tactile en dessous…et c’est tout ! Ce faisant, la Raval fait toujours dans l’ergonomie brouillonne de l’écran tactile…

Moteur

Sous son style fougueux, la Raval inaugure la nouvelle plateforme modulaire électrique pour les citadines du groupe, baptisée MEB+. Elle est caractérisée par son moteur électrique sur le train avant, à l’opposé des autres électriques de la famille. La Raval se décline en plusieurs versions. L’entrée de gamme, baptisée Light, est propulsée par un moteur de 116 ch couplé à une batterie LFP de 37 kWh. Son autonomie avoisine les 300 km. Au-dessus, la Raval – sans autre nom – conserve cette batterie mais adopte un moteur de 135 ch.

Les versions haut de gamme sont baptisées Endurance et VZ. Toutes les deux font usage de la même batterie NMC de 52 kWh qui confère 445 km à la première et 385 km d’autonomie à la seconde. La raison : le moteur plus puissant de 226 ch de la VZ, contre 211 ch pour l’Endurance. Cette variante sportive se dote aussi d’un différentiel mécanique sur le train avant, de l’amortissement piloté, ainsi que de sièges baquets et d’un launch-control.

Sur la route

Contre toute attente, c’est précisément cette variante sportive VZ que Cupra sélectionne pour nos premiers pas en Raval. Qu’à cela ne tienne, c’est certainement le plus beau ramage duquel la petite citadine électrique peut se doter. La première impression, cependant, est dominée par le confort. L’insonorisation de la Raval est de bonne facture, tandis qu’elle se montre souple sur la majorité des aspérités. Merci à la suspension pilotée…

Une fois que le goudron se tord, cependant, la Raval montre son véritable visage de bombinette. La puissance ne manque pas et le train avant doit parfois travailler d’arrache-pied. Heureusement, le différentiel à glissement limité l’assiste en sortie de courbe et nous aide à resserrer la trajectoire. Elle a beau être fougueuse, la Raval reste cependant stable et sécuritaire. Amusante, mais rassurante également.

Vous comprendrez qu’une route sinueuse et une sportive électrique ne font pas la meilleure combinaison pour une faible consommation. À cette allure, les 385 km d’autonomie fondent vite. Notre parcours de plus de 100 km se conclut avec une moyenne de 17,4 kWh/100 km, soit un peu plus que les 16 kWh/100 km annoncés.

Prix

Cupra se voit donner les rênes pour l’inauguration de cette nouvelle plateforme réservée aux citadines électriques abordables, mais il semblerait qu’elle ait oublié l’importance du mot « abordable ». Eh oui, la Raval commence sa carrière en version Endurance (Dynamic en France) ou VZ, facturée respectivement à partir de 37 010 € et 42 410 € (France : 34 870 € et 43 720 €). Heureusement, les versions d’entrée de gamme arriveront, mais il faudra attendre l’été. Lancé le bal des électriques abordables avec les versions les plus onéreuses, il fallait le faire…

Verdict

Les années de développement des citadines électriques du groupe VW semblent avoir porté leurs fruits. La nouvelle Cupra Raval est compacte mais habitable, fougueuse mais confortable et abordable, mais bien finie. Enfin, sur ce dernier point, il faudra attendre quelques mois…