Essai : Lancia Gamma, deuxième chance ? (2026)

En bref

Quelques années après son retour timide avec la nouvelle Ypsilon, Lancia passe enfin à l’acte avec un modèle capable d’intéresser le plus grand nombre : un SUV-Coupé. Construite sur la base éprouvée de la plateforme STLA Medium, partagée notamment avec les Peugeot 3008 et DS N°7, la Gamma arrive avec des ambitions claires. Le réveil de la marque turinoise passe-t-il enfin par-là ?

Pour comprendre la Gamma, il faut d’abord rappeler l’état dans lequel Lancia se trouvait. Marque fantôme hors d’Italie, sans aucune concession dans le reste de l’Europe, conservée sous assistance respiratoire grâce à une seule citadine. La nouvelle Ypsilon a marqué un premier retour en 2024 — discutable sur le fond, personne ne comprenant vraiment pourquoi une marque à prétentions premium repartait par les citadines. La Gamma, elle, fait bien plus de sens.

Extérieur

Avec ses 4,67 m de long, 1,63 m de haut et ses 2,79 m d’empattement, la Gamma affiche exactement les mêmes cotes que le DS N°7. Et pour cause : portières, ailes avant et pare-brise sont partagés entre les deux modèles. Une parenté qui n’est pas réellement assumée, mais personne n’est dupe. Mais Lancia tire son épingle du jeu à l’arrière, où le toit plongeant lui confère une silhouette SUV-Coupé inédite dans la famille. Mieux encore, elle lui permet d’afficher un coefficient aérodynamique remarquable de 0,25, soit un point de mieux de le DS.

La signature lumineuse en T — baptisée « Calice » — s’impose en façade et en poupe. On peut avoir des opinions divergentes sur l’esthétique, mais elle permet à la Gamma de se distinguer au premier coup d’œil, ce qui n’était pas acquis pour une marque en pleine reconstruction d’image. L’italienne complète sa présentation avec des porte-à-faux courts et des options bi-ton qui lui donnent un supplément de caractère.

Intérieur

À bord, le jeu des différences avec le DS N°7 continue. La planche de bord sur deux étages et l’écran central de 16 pouces sont familiers à quiconque a déjà mis les pieds dans l’un ou l’autre. Lancia tente de se démarquer avec sa « coffee table », cette tablette ronde qui relie la console centrale au tableau de bord. Elle accueille le chargeur sans fil et offre des rangements bien pensés. Plus pratique que celle de l’Ypsilon. Un détail qui signe l’habitacle d’une touche italienne bienvenue.

Côté digital : l’instrumentation de 10,25 pouces et l’écran d’infodivertissement de 16 pouces centralisent toutes les fonctions du véhicule. Il y a même un affichage tête haute de 21 pouces. C’est bien sur papier, mais il reste un point noir : la fluidité du système d’infodivertissement laisse à désirer et trahit clairement ses origines. Vu la concurrence, ce n’est plus acceptable de nos jours…

À l’arrière, l’empattement de 2,79 m garantit un espace aux jambes plus que confortable pour les grands gabarits. Le plancher plat facilite le quotidien et trois adultes tiennent avec aisance. Le coffre s’impose avec 560 litres et une banquette fractionnable 40:20:40 — pratique pour les skis, les courses ou les passages chez IKEA. La Gamma n’a pas sacrifié l’habitabilité sur l’autel de son profil coupé.

Moteur

À la vue de la fiche technique, les habitués de la plateforme STLA Medium ne seront pas dépaysés. Eh oui, la Lancia n’innove dans rien et reprend tout de ses cousins. Le 3-cylindres 1,2 litre hybride léger de 145 ch, couplé à une boîte double embrayage 6-rapports, assure l’entrée de gamme. Trois variantes électriques complètent la gamme : standard (230 ch, 73,7 kWh, 543 km WLTP), Long Range (245 ch, 97,2 kWh, 741 km WLTP) et HF Integrale (375 ch, transmission intégrale, 676 km WLTP). Cette dernière boucle le 0-100 km/h en 5,1 secondes.

La charge rapide plafonne à 160 kW — de quoi passer de 20 à 80 % en 27 minutes pour la grande batterie, 31 minutes pour la petite. Ça assure le quotidien, mais avec une batterie qui frôle les 100 kWh, il faudra prendre son mal en patience. En sus, face à une concurrence qui pousse de plus en plus vers les 250 kW, la Gamma ne décrochera pas de trophée…

Sur la route

La Lancia Gamma est surprenante…par son absence de surprises ! Elle est confortable, elle isole efficacement les bruits extérieurs et se révèle très agréable sur autoroute. On attendait peut-être ce petit « truc en plus » propre à la marque turinoise, ce quelque chose qui distinguait autrefois une Lancia d’une simple voiture de groupe. L’italienne fait chou blanc, donc, mais l’ensemble reste sans réel reproche.

Le moteur d’entrée de gamme hybride léger de 145 ch boucle notre essai avec une consommation moyenne de 6,2 l/100 km — frugal, donc. Il reste un peu juste sur les reprises, mais assure sans fausse note au quotidien. La version Long Range électrique, elle, s’avère bien plus généreuse : sa consommation réelle avoisinait 19,0 kWh/100 km lors de notre essai.

Un chiffre honorable pour une batterie de 97 kWh, mais qui rappelle une limite bien connue de la plateforme : malgré une belle promesse à 741 km, l’autonomie réelle peine à dépasser les 500 km. Une critique que l’on pourrait adresser à n’importe lequel de ses homologues de groupe…

Prix

La Gamma Hybrid 145 démarre à 39 900 €. L’électrique d’entrée de gamme s’affiche à 45 900 €, tandis que la Long Range demande un minimum de 51 900 €. Pour une marque censée jouer dans la cour du premium – ou au moins chez les généralistes haut de gamme – ce prix laisse perplexe. En effet, la Gamma électrique coûte 4 000 € de moins que le DS N°7, et même 4 530 € de moins que le Peugeot e-3008. Ses cousins directs de plateforme, pour rappel.

Verdict

La Lancia Gamma est un bon SUV-Coupé — ni plus ni moins. Elle profite d’une plateforme mature, embarque une gamme de motorisations complète et offre un réel équilibre entre style et habitabilité. Étrangement pour l’une des marques premium du groupe Stellantis, l’argument principal de la Gamma reste…ses tarifs !