Essai : Leapmotor B05, surprise sino-européenne (2026)

En bref

La Leapmotor B05 est une compacte électrique chinoise, mais elle fut développée sous l’égide de Stellantis. Résultat : toute chinoise soit-elle, sa mise au point a été faite sur le circuit d'essais d'Alfa Romeo à Balocco en Italie.

La Leapmotor B05 a été calibrée pour le marché européen par des ingénieurs Stellantis — les mêmes qui peaufinent les Alfa Romeo sur le circuit de Balocco. Voilà le gros titre pour nous européens. Mais avant d'aborder le comportement routier, arrêtons-nous sur l'esthétique. Pas d'émotion latine ici, clairement…

Extérieur

La B05 ne cherche pas à en mettre plein la vue. Elle cherche quelque chose de plus difficile à obtenir : la crédibilité. De ce côté-là, le travail est sérieux. Ses 4,43 m se déclinent en une silhouette tendue, basse sur ses roues, avec une ligne de toit fuyante qui la rapproche davantage d'une berline compacte premium que d'une compacte d'entrée de gamme.

La face avant structure son identité autour de trois bandeaux lumineux en LED, repris à l'identique sur la bande lumineuse arrière. Un fil conducteur stylistique qui confère à l'ensemble une cohérence. Le capot plongeant, le traitement des flancs sans plastiques apparents aux passages de roue et les jantes de 19 pouces logées aux quatre coins achèvent de donner à la B05 un air de sérieux que ses origines chinoises ne laissaient pas nécessairement présager.

Intérieur

À bord, la B05 partage sa planche de bord avec le SUV B10, ce qui n'est pas une concession mais bien un choix délibéré : le résultat est cohérent, moderne et mieux assemblé que chez plusieurs concurrents européens établis. Le tableau de bord concave intègre six orifices côté passager, compatibles avec une gamme d'accessoires Leapmotor — tablette rabattable, crochet de rangement — dont l'utilité pratique au quotidien n'est pas négligeable.

La dotation technologique frappe fort : instrumentation numérique de 8,8 pouces, écran central tactile de 14,6 pouces animé par une puce suffisamment puissante pour garantir plusieurs années de mises à jour fluides, toit panoramique, sièges et volant chauffants, caméra de recul 360° et éclairage d'ambiance. Tout cela de série sur la finition Design, sans passer par la case options.

Deux réserves méritent d'être formulées : l'absence de réglage de l’assise et du soutien lombaire sur les sièges avant, et le coffre de 345 litres qui peine à rivaliser avec les meilleurs de la catégorie.

Moteur

Techniquement, la B05 repose sur la plateforme LEAP 3.5, partagée avec le B10. Architecture 400 volts, propulsion arrière exclusive et répartition des masses de 50:50 — autant d'éléments qui posent les bases d'un comportement dynamique soigné avant même d'avoir tourné la clé ou sélectionné un rapport. Le moteur, développé en interne par Leapmotor, délivre 218 ch et 240 Nm.

Deux configurations de batterie structurent l'offre : 55 kWh (net) pour 401 km d’autonomie, ou 65 kWh (net) pour une autonomie maximale de 482 km (WLTP). La charge rapide monte à 156 kW sur la version d'entrée et à 174 kW sur la grande batterie, avec une courbe remarquablement plate qui limite les temps d'arrêt à la borne. Pour le reste, on trouve un chargeur bidirectionnel de 11 kW de série qui permet une fonction V2L jusqu’à 3,3 kW.

Sur la route

50 % du poids sur chaque essieu, propulsion arrière, 218 ch, double triangulation à l'arrière et mise au point sur le circuit d'Alfa Romeo à Balocco : le cahier des charges dynamique de la B05 méritait qu'on s'y attarde sérieusement. Il faut le dire : le résultat est à la hauteur de ces promesses ! La B05 n'est pas une sportive déguisée en citadine raisonnable, mais une compacte dynamiquement cohérente, précise et engageante sans jamais basculer dans l'inconfort.

La motorisation répond avec franchise, sans brutalité, et le châssis se montre d'une stabilité rassurante en courbe. Le roulis est bien maîtrisé, la direction est correctement calibrée, et la suspension absorbe les aspérités sans malmener les passagers. La parenté stylistique et dynamique avec une future BMW Série 1 électrique n'est pas usurpée. Seul bémol : les assistances à la conduite – obligation européenne - peuvent se montrer intrusives et agaçantes.

Sur notre parcours d'essai, sans ménagement particulier, la B05 Design à grande batterie a relevé une consommation moyenne de 14,2 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d'environ 457 km. Des chiffres qui confirment que Leapmotor ne s'est pas contenté de faire bonne figure sur sa fiche technique.

Prix

La B05 Life avec la petite batterie débute à 26 900 € (France : 25 400 €), tandis que la version Design avec grande batterie est affichée à 30 900 € (France : 27 400 €). Pour ce tarif, presque tout est compris : pompe à chaleur, plus de 400 km d'autonomie, équipement technologique complet. La seule option est la couleur de carrosserie…

Verdict

On croyait la compacte électrique disparue sous la marée de SUV. La Leapmotor B05 lui redonne ses lettres de noblesse : équipement, autonomie, comportement de conduite agréable et un tarif sous les 30 000 €. Elle coche des cases que beaucoup de constructeurs européens peinent encore à cocher ensemble.