Test: Renault Koleos – Interprétation nippo-coréenne du SUV de luxe

Folie du SUV oblige, Renault se devait de compléter le haut de sa gamme en proposant un SUV au gabarit plus imposant que le Kadjar. Avec le Koleos, c'est chose faite : globalement, retenez qu’il mesure 22 cm de plus que son petit frère pour offrir beaucoup d’espace à ses passagers arrière, mais qu'il offre 5 places et non 7.

Une jolie robe…

Avec le Renault Koleos, la marque au losange souhaite proposer ce qu’il se fait de mieux en matière de SUV, tout comme ils le font sur le segment des berlines, avec la Talisman. Dès lors, pour rappeler cette touche « haut de gamme », les deux véhicules possèdent la même signature stylistique, il est vrai, plutôt réussie. Même si elle n’est pas la seule marque à le proposer, Renault met même la conception des portières de son Koleos en avant car celle-ci évite aux passagers de se salir lorsqu’ils montent à bord. Appréciable mais que se cache-t-il en-dessous de cette robe ?  

Déjà vu… en Corée !

Le Renault Koleos d’ancienne génération était en fait un Samsung coréen. Ici, rebelote car ce SUV du segment D circule déjà depuis de nombreux mois en Corée du Sud, en étant siglé Renault Samsung. L’explication ? Il y est produit, dans la même usine que son cousin et concurrent, le Nissan X-Trail. Si cela peut vous rassurer, la plateforme partagée par ces modèles reste donc maison. Mais, les attentes des Sud-Coréens n’ont strictement rien à voir avec celles des Européens. D’où l’attente chez nous et une révision complète des réglages de suspension…

Diesel only

Selon Renault, 85% des propriétaires de D-SUV roulent au mazout. Résultat, le constructeur ne propose que deux motorisations diesel : le 1.6l de 130 chevaux en boîte manuelle 6 rapports, déjà très convaincant, ou le 2.0l de 175 chevaux pour gagner 60 Nm (380 Nm). Ce dernier se montre plus bruyant mais doté de la nouvelle boîte automatique X-Tronic à 7 rapports, il se montre aussi plus confortable. Tout comme le Koleos d’ailleurs, qui malgré un réglage de suspension revu pour l’Europe, ne pourra pas vanter son dynamisme !

Quelques astuces et puis c’est tout

Côté astuces, il faut pointer le crochet de remorquage (accessoire) qui se déploie automatiquement en appuyant sur un bouton situé dans le coffre. Car avec le petit 1.6l, grâce à la boîte manuelle, le Koleos peut tracter jusqu’à 2 tonnes. En version 2.0l, il faudra se contenter de 1.650 kg, alors que dans ce cas, le Koleos peut jouir d’une transmission intégrale (+ 2.000 €) ! En option, le coffre peut aussi bénéficier de l’ouverture mains libres.

Côté assistances à la conduite par contre, c’est un peu la déception : rien de bouleversant à signaler. Une occasion manquée peut-être sur ce genre de modèle…

Mais bon, dans l’ensemble, le Koleos est devenu plus beau (ou du moins, il est en harmonie avec le reste de la gamme) et plus vert. Et même si ses origines sont toujours coréennes, il n’y a pas plus d’inquiétudes à avoir qu’à bord d’un Nissan X-Trail. Comprenez : n’ayez crainte !

Les tarifs démarrent à 32.150 € en 1.6l et 37.850 € avec la motorisation la plus vaillante.

Renault Koleos Energy dCi 175 X-Tronic
Moteur 4 cyl. turbodiesel, 1.995 cc
177 ch à 3.750 tr/min
380 Nm à 2.000 tr/min
0-100 km/h : 9,3 secondes
Pointe : 202 km/h
Conso : 5,5 l/100 km
CO2: 146 g/km
Prix : 37.850 €