Test: Renault Laguna Coupé dCi 110 – Trop de raison tue la passion

Très attendue à ses débuts en 2009, la Renault Laguna Coupé marquait le retour de la marque au losange dans le segment des coupés après l’échec commercial de l’Avantime, le fameux «coupéspace». L’auto reçoit donc une plastique à l’allure plus conventionnelle, tout en étant stylistiquement plus fine qu’une Laguna berline au point que certains n’hésitaient pas à lui trouver de faux airs d’Aston Martin. Depuis, le soufflet est retombé et les chiffres de vente n’ont jamais atteint leur rythme de croisière, ce qui a poussé Renault à tenter de lui trouver une nouvelle niche de clients pour sa deuxième partie de carrière. L’arrivée de cette nouvelle motorisation s’accompagne également de quelques minimes retouche sur l’ensemble de la gamme, dont le changement le plus visible est la rangée de LEDs en «L» dans les optiques avant.

Tout compris

Incarnant une certaine idée du haut de gamme français, l’habitacle de l’auto n’a, lui, pas évolué et se calque donc toujours sur celui de la berline. Cela n’a rien de dérangeant tant la qualité d’assemblage fait preuve de sérieux, mais l’on aurait apprécié un écran d’infodivertissement plus large de manière à rendre la carte du système de navigation plus lisible. De même, les sièges sont confortables et offrent un maintien appréciable en courbes, mais les conducteurs de plus d’1,80m regretteront l’assise trop haute pour offrir une position de conduite parfaite.

Avec cette nouvelle motorisation, la Laguna n’est proposée qu’en finition Emotion à un tarif qui n’a rien de soldé: 29.550€. Heureusement, l’équipement de série est très complet: navigation, climatisation bi-zone, phares au Xénon, capteurs de pluie, phares automatiques et aide au stationnement.

Douceur rassurante

Sans conférer aucune ambition sportive à l’auto, le 1.5 dCi donne tout ce qu’il peut pour au moins lui accorder un certain dynamisme. Ses 110 chevaux s’en sortent avec les honneurs, mais ne peuvent faire de miracle face aux 1.400 kilos du coupé, ce qui se ressent au niveau des performances: 11,9 secondes sont nécessaires pour passer de 0 à 100km/h, et la vitesse de pointe n’accroche pas les 200km/h (193km/h). A cela s’ajoute un niveau sonore plutôt élevé en charge.

L’intérêt de ce mariage est donc à aller chercher du côté des consommations et rejets de CO2, homologués à 4,2l/100km et 109gr/km respectivement grâce notamment à une boîte 6 aux derniers rapports allongés. Le châssis, même dépourvu de ses quatre roues directrices, se montre quant à lui toujours aussi prévenant et précis, avec à la clé un sentiment de contrôle et de sécurité rassurant. Au détriment de l’amusement diront certains, mais pour eux, il existe d’autre produits qui feront beaucoup mieux leur bonheur.

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