BMW Série 7 se met à jour, avec une touche de Neue Klasse (2026)

Quand la nouvelle BMW Série 7 est sortie, on ne peut pas dire qu’elle soit passée inaperçue. Plus grande, plus haute et plus grosse, la plus luxueuse des BMW était surtout plus…laide ? Les goûts et les couleurs, vous savez, mais l’œil européen avait tout de suite compris que ce paquebot n’avait pas été dessiné pour lui plaire. BMW serait en train de corriger le tir ?

Facelift façon Neue Klasse

La ligne du nouveau chef du design reste bel et bien présente, tout comme le cubisme général du dessin, mais BMW semble avoir prêté plus d’attention à la face avant. La nouvelle 7 reçoit un bouclier plus anguleux, les feux sont désormais logés aux extrémités, tandis que la calandre est rétrécie. Plus horizontale que verticale, elle est désormais éclairée et flanquée de deux traits en LED comme des sourcils sur un visage.

Les flancs de la Série 7 sont toujours aussi imposants – après tout, ce paquebot mesure toujours 5,39 m de long – mais BMW retravaille la partie arrière avec des feux allongés. Tout cela rentre, au chausse-pied, dans les nouveaux codes de style de la Neue Klasse, établis par les récentes i3 et iX3. La question qui reste sans réponse: la Série 7 est-elle plus jolie qu’avant ?

Panoramic devant, Theatre derrière

L’habitacle subit une transformation bien plus poussée. C’est simple : l’entièreté de la planche de bord de la Série 7 fut retravaillée. BMW dit adieu à cette bande de plastique brillant censée singer des diamants – et on les remercie – pour ouvrir ses bras au Panoramic Vision. Il s’agit de ce large écran de plus d’un mètre logé sous le pare-brise qui fut introduit dans l’iX3.

La 7 emprunte au SUV électrique son écran central oblique et son volant des plus étranges, mais elle s’équipe en sus d’un écran supplémentaire devant le passager. Tant qu’à parler d’écrans, les places arrière bénéficient toujours d’un énorme écran de 31,3 pouces qui descend du ciel de toit. Ce Theatre Screen reste, évidemment, une option.

Merci Rimac

Sous le capot, la BMW Série 7 reste disponible avec une foulée de motorisations, semblant ne rejeter aucun carburant. L’hybride rechargeable (750e et M760e) avec jusqu’à 80 km d’autonomie, le diesel (740d), l’essence (740 xDrive) avec 400 ch ou même l’électrique (i7), la grande BMW ne se refuse rien.

D’ailleurs, BMW prévoit une version survitaminée dotée d’un gros V8 à l’avant, tandis que l’i7 électrique s’offre une nouvelle batterie de 112,5 kWh développée en collaboration avec Rimac. Il n’y a pas les 800 volts de la Neue Klasse, mais l’autonomie de la plus grande électrique de Munich est désormais poussée à 707 km (WLTP).