La Renault Megane électrique s’offre un nouveau visage et une nouvelle batterie (2026)
Félix Bouland 
La Mégane E-Tech en un coup d'œil :
- Restylage profond de la face avant
- Nouvelle batterie LFP de 67 kWh : 500 km d'autonomie (+32 km)
- Recharge DC portée à 165 kW : 15-80 % en 24 minutes
- Deux finitions seulement, Techno et Esprit Alpine
Lancée début 2022, la Renault Mégane E-Tech avait introduit la nouvelle vague d’électriques de la marque. Quatre ans plus tard, la concurrence s'est renforcée. Il était temps de réagir.
Renault = losanges
La transformation la plus visible est en façade. Le bouclier devient plus saillant et les entrées d’air latérales disparaissent au profit d'une signature lumineuse inédite : des feux de jour au motif damier composé de huit losanges. Des losanges, on en trouve aussi dans la calandre fermée en noir brillant.
À l'arrière, les feux conservent leur ligne traversante mais adoptent désormais un traitement 3D sans verrine. Et si la silhouette reste familière, la nouvelle Mégane est 20 mm plus haute que sa devancière — conséquence directe de la nouvelle batterie logée sous le plancher.
32 km d’autonomie en plus
La véritable nouveauté se cache sous sa robe. La Mégane E-Tech adopte une toute nouvelle batterie LFP de 67 kWh en remplacement de l'ancienne unité NMC de 60 kWh. Résultat côté autonomie : la Mégane E-Tech affiche désormais 500 km (WLTP) tout pile, un cap symbolique, contre 468 km auparavant.
Côté recharge, le progrès est plus marqué : le chargeur bidirectionnel amélioré encaisse désormais jusqu'à 165 kW sur une borne rapide. Voilà qui lui permet de passer de 15 à 80 % de charge en environ 24 minutes. Le moteur électrique logé sur le train avant ne change pas, offrant toujours 220 ch et 300 Nm de couple.
La dernière modification se situe au niveau des finitions. Renault abandonne l’entrée de gamme et réduit les niveaux à deux, Techno ou Esprit Alpine, améliorant de ce fait la dotation de base (pompe à chaleur et V2L compris d’office).
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