Polestar 4 SUV : la lunette arrière change enfin la donne (2026)

Il y a des modèles de voitures qui décident de ne rien faire comme les autres. C’est le cas de la Polestar 4. Sous couvert d’une prétendue évolution, l’électrique sino-suédoise avait décidé de se priver de lunette arrière. Mais ça, c’était avant l’arrivée du break…que Polestar décide de baptiser SUV !

Silhouette horizontale

De face, impossible de distinguer la Polestar 4 SUV de la version qu’on connaît déjà : même longueur, une différence de hauteur de deux petits centimètres. Sous la carrosserie, même plateforme, mêmes batteries, mêmes moteurs. Le vrai changement se joue plus loin.

Sur le flanc, la ligne de toit fuyante du coupé cède la place à un profil plus droit, complété par des barres de toit sur toute la longueur. De quoi enfin caser un vélo ou un kayak sans souci, ou une remorque à l’arrière sans complexe. La version propulsion peut désormais tracter jusqu'à 2 tonnes.

Le hayon qui change tout

C'est à l'arrière que tout se joue : hayon vertical classique, lunette, essuie-glace et petit becquet remplacent la poupe aveugle du coupé. Polestar y croit fort, au point de présenter cette version comme la future meilleure vente de la gamme 4.

Le vrai gain n'est pas tant la vitre que l'espace qu'elle libère : le coffre passe de 500 à 530 litres sous la tablette et jusqu'à 655 litres chargé au toit. Banquette rabattue, il grimpe à 1 665 litres, sans compter les 15 litres sous le capot.

Sous le capot, aucune surprise : la Polestar 4 SUV reprend la plateforme 400 volts et la batterie de 100 kWh. L’autonomie varie jusqu’à 630 km WLTP en propulsion ou 600 km en bimoteur de 544 ch. Reste une question : cette lunette arrière, avancée ou retour en arrière ?