Porsche Mission S : comme une envie de supercar analogique (2026)

Il fallait une bonne dose d’aplomb pour présenter une nouvelle voiture en plein Mondial de Paris. Porsche a manifestement cette dose en réserve. Pendant que des dizaines de constructeurs rivalisaient d’annonces sous les projecteurs de la Porte de Versailles, les équipes de Stuttgart déployaient la Mission S sur un quai du quartier de Queens, à New York. Le même endroit où, en 1953, la 550 Spyder s’était fait photographier pour la toute première fois. Le message était clair avant même que le voile soit retiré.

Future Porsche ultime

La Mission S est encore un concept, mais elle s’inscrit dans la stratégie « Sportwagenschmiede 35 » — traduisez « forge à voitures de sport » pour ceux qui auraient séché leurs cours d’allemand. C’est la feuille de route que Porsche dessine pour les années à venir : des voitures qui privilégient le plaisir de conduite pur et le lien conducteur-machine. Une hypercar ? La marque refuse soigneusement le terme, préférant parler d’un « successeur spirituel aux 918, Carrera GT et 959 » — des références qui parlent d’elles-mêmes.

Ce que Porsche ne dit pas encore, c’est ce qui sera logé derrière les sièges. L’échappement confirme un moteur thermique, mais une assistance électrique reste plausible. Pour le reste, le silence est total.

911, 959 et 917 réunies sous un seul capot

Le design de la Mission S est un exercice de citations maîtrisé. Les phares ronds et les ailes bombées font écho à la 911, le capot plongeant rend hommage à la 911 GT1, la ligne de toit qui file sous l’aileron rappelle la 959. On trouve même une hélice sur la partie arrière, un détail de refroidissement qui rappelle le ventilateur de la 917. On est à mi-chemin entre le musée et le bureau de style de Weissach.

La Mission S ne verse pas pour autant dans la nostalgie pure. Posée bas et large, avec des surfaces tendues et une ligne de caisse, parfois lumineuse, continue qui relie les feux avant aux feux arrière en faisant le tour de toute la carrosserie, elle s’impose comme une voiture contemporaine. L’aileron actif, entièrement intégré à la carrosserie, est là pour rappeler que l’aérodynamisme a lui aussi progressé depuis la 959.

iPhone à la place du GPS, comme chez Dacia

À l’intérieur, la Mission S pousse le raisonnement analogique à son terme logique, à quelques détails près. Fini les dalles tactiles dans tous les sens : derrière le volant, on trouve cinq cadrans numériques, mais ils sont indépendants les uns des autres. Le tachymètre, quant à lui, est analogique et son cadran avance ou recule en fonction des modes de conduite.

Et là où d’autres constructeurs installent leur écran d’infodivertissement, Porsche a prévu un support de smartphone escamotable. C’est donc un iPhone qui fera office d’interface centrale. Le concept qui emprunte tant au passé se retrouve ainsi à être l’une des rares voitures où Apple — et non Porsche — écrit le logiciel de bord…