Le groupe Stellantis semble incapable de sortir de l’actualité…mais pas pour les meilleures raisons ! Ses ventes sont en baisse, ses bénéfices sont en chute libre de 25 milliards d’euros et ses modèles électriques ne décollent pas. Résultat : le groupe se tourne vers le diesel et tente de nous faire oublier le PureTech…

Adieu PureTech

Le moteur PureTech était une belle innovation à son lancement, à un point tel qu’il fut élu moteur de l’année pour plusieurs années consécutives. Cependant, popularité ne rime pas ici avec fiabilité. Le système de courroie baignant dans l’huile fut choisi pour réduire les frictions, mais il menait à une pollution de l’huile et à des casses moteur.

Depuis l’or, Stellantis a réglé ce souci principal, en remplaçant la courroie de distribution par une chaîne. Histoire de ne faire table rase du passé, le moteur se baptise désormais 1.2 turbo dans la majorité des marques.

Re-bonjours FireFly

Ce nouveau 3-cylindres est déjà utilisé pour les versions hybrides (48 volts) des différents modèles du groupe, mais les versions d’entrée de gamme s’en équipent aussi progressivement. La Peugeot 208 est désormais propulsée par un moteur « turbo essence 100 ch » qui est homologué à 5,1 l/100 km et 116 g/km de CO2.

Cependant, des bruits de couloir font part d’un changement radical au sein du groupe. Stellantis pourrait bien utiliser le moteur FireFly de chez Fiat. Ce bloc modulaire, existant en 3 ou 4-cylindres chez la marque italienne avant la fusion, serait la solution pour mettre fin aux problèmes de fiabilité qui accablent Citroën, Peugeot et les autres marques du groupe depuis plusieurs années…