Essai : Audi e-tron GT, belle cousine (2024)

L’Audi e-tron n’a rien de la vilaine belle-sœur de Cendrillon. S’il s’agissait d’un conte de fées, elle pourrait même prendre le devant de la scène, puisqu’elle offre la même technologie que l’autre électrique sportive de Stuttgart, pour moins cher et dans un plus bel emballage…

Tant les projecteurs des électriques sont braqués vers la Porsche Taycan, surtout grâce au badge sur son capot, on en oublierait presque qu’elle partage ses gènes avec une électrique à quatre anneaux. Tout comme celle de Stuttgart, l’Audi e-tron GT bénéficie d’une sacrée mise à jour à mi carrière…

Extérieur

On ne va pas vous mentir : il nous a fallu une explication détaillée par un designer de la marque pour qu’on arrive à discerner la nouvelle Audi e-tron GT de l’ancienne. Il faut dire qu’Ingolstadt ne change pas grand-chose. Après tout, notre avis reste le même : l’Audi est plus jolie que la Porsche. Mais bon, les goûts et les couleurs…

Bref, pour cet ajustement à mi-carrière, la berline électrique se dote d’une nouvelle face avant. Plus important encore, le bouclier évolue en fonction de la version. Sur l’entrée de gamme, il est en noir et couleur carrosserie, sur la RS on trouve de grandes entrées d’air, tandis que la RS Performance ajoute de la fibre de carbone qu’Audi baptise « Carbon Camouflage ». À l’arrière aussi, ça évolue, puisque les RS se dotent d’un diffuseur avec un élément vertical à LED, à la façon d’une Formule 1. Peut-être un clin d’œil à l’arrivée d’Audi en F1 ?

Intérieur

L’habitacle adopte la même philosophie que l’extérieur, à savoir l’évolution. Ce facelift reprend l’ensemble du tableau de bord, y compris l’instrumentation digitale de 12,3 pouces et l’écran central tactile de 10,1 pouces. Cependant, l’habitacle peut désormais être recouvert de cuir, de microfibre ou bien d’un tissu synthétique d’origine non animale. Ça fait toujours bon chic bon genre de dire que son habitacle est écolo…

Le plus gros changement est réservé au conducteur, puisque l’e-tron GT reprend le nouveau volant des Q4 et Q6. Ce n’est pourtant en rien une évolution, puisque sa jante est plus grande qu’avant et ses commandes tactiles sont exaspérantes. Pour le reste, on est toujours assis agréablement bas mais l’habitabilité quelque peu exiguë n’a pas changé d’un iota. Idem pour le coffre, qui taille toujours à 405 litres (350 litres sur les RS).

Moteur

Tandis que l’esthétique fait un petit pas en avant, la motorisation électrique, quant à elle, fait un sacré bon dans le présent. Tout commence par une nouvelle batterie qui grandit la capacité énergétique de l’e-tron GT de 93 à 105 kWh (97 kWh net). Voilà qui, non seulement, augmente l’autonomie à 609 km dans le meilleur des cas, mais elle accepte aussi une puissance de charge accrue. Elle monte désormais jusqu’à 320 kW, ce qui fera passer la charge de 10 à 80 % en seulement 18 minutes !

Audi accompagne cette nouvelle batterie d’un ensemble de moteurs (un sur chaque essieu) sorti de la nouvelle plateforme PPE utilisée par les récents Porsche Macan et Audi Q6. Il en résulte un gain de puissance substantiel. L’entrée de gamme, simplement baptisée S e-tron GT, dispose maintenant de 679 ch (en Launch Control), tandis que la RS monte jusqu’à 856 ch. La RS Performance pousse tous les boutons dans le rouge pour atteindre 925 ch et 1 027 Nm de couple. Résultat : l’entrée de gamme passe les 100 km/h en 3,4 secondes, alors que la RS Performance abat le même exercice en seulement 2,5 secondes !

Non content de pousser l’autonomie et la puissance moteur, Audi ajoute à la pâte une toute nouvelle suspension hydraulique active qui gère chaque roue indépendamment. En quelques millisecondes, elle contrôle la hauteur de caisse, le gîte et le tangage. En sus, on repère facilement les e-tron GT équipées de cette option, car elles se soulèvent de 55 mm à l’ouverture de la porte afin de faciliter l’accès.

Sur la route

Sur la route, cette suspension est la réelle star. Elle parvient à transmettre assez d’information pour qu’on sache ce qui se passe sous nos fesses, tout en lissant l’entièreté des aspérités du goudron. Petites ou grandes, peu importe. Le confort s’en trouve découplé ! Sur ce point d’ailleurs, l’e-tron GT pourrait bénéficier d’une couche d’isolant supplémentaire. Les bruits de roulement et autres bruits moteurs vont bien avec l’expérience de conduite sportive, mais la concurrence (notamment Chinoise) fait mieux…

Pour le reste, qu’il s’agisse de la S, RS ou RS Performance, l’e-tron GT reste de ces berlines électriques au tempérament résolument sportif. Le train avant est direct et communicatif, l’accroche semble imperturbable et la puissance ne manque pas. Eh oui, on peut s’amuser au volant d’une électrique autrement qu’en faisant des départs arrêtés !

Prix

L’Audi e-tron GT n’a jamais été une électrique bon marché et cette mise à jours ne fait rien pour le changer. L’entrée de gamme S s’affiche à partir de 128 520 € (France : 128 250 €), tandis que la RS demande 155 550 € (France : 164 400 €). Pour la puissance ultime de la RS Performance et ces éléments spécifiques en carbone, il faudra débourser 163 403,02 € (France : 175 350 €). Voilà donc une série de factures coquettes. Cependant, comparée à sa belle-sœur de Stuttgart, cette Audi e-tron GT pourrait presque paraître bon marché…

Verdict

Grâce à sa mise à jour, l’Audi e-tron GT n’a plus à rougir face à la concurrence grandissante des Coupé 4-portes électriques. Elle a beau être la belle-sœur de la Taycan, mais l’Allemande n’est en rien sa subordonnée grâce à sa grande batterie et sa puissance folle. Selon certains, nous y compris, l’Audi est même plus jolie…