Essai : Hyundai Ioniq 3, du caractère à petit prix (2026)

En bref

Hyundai élargit sa gamme électrique Ioniq vers le bas en ajoutant une compacte. Cousine technique du Kia EV2, la nouvelle Ioniq 3 préfère une carrosserie basse, dynamique aux allures de crossover. Deux batteries sont proposées, avec une autonomie annoncée de 344 ou 496 km.

Après la vague de grandes électriques aux tarifs difficiles à digérer, les électriques accessibles gagnent enfin du terrain. Renault 5, Volkswagen ID. Pol ou Kia EV2 : le choix s’étoffe pour ceux qui veulent rouler sans bruit et sans casser sa tirelire. Hyundai rejoint la bataille avec l’Ioniq 3, qui mise sur une silhouette originale et une utilisation judicieuse de l’espace. Une recette qui rappelle, dans l’esprit, celle de la première Ioniq.

Extérieur

Une voiture aérodynamique doit-elle réellement se dessiner tout en rondeurs ? Avec un coefficient de traînée de 0,263, l’Ioniq 3 montre qu’on peut soigner la pénétration dans l’air tout en conservant des lignes marquées. Elle adopte le langage stylistique « Art of Steel » de Hyundai, caractérisé ici par des surfaces épurées et des volumes bien dessinés.

C’est surtout aux trois quarts arrière que la coréenne affirme réellement sa personnalité. La ligne de caisse remonte d’un cran net pour rejoindre le hayon et son becquet, donnant à l’ensemble une silhouette ramassée. La finition N Line accentue encore cet effet avec un diffuseur plus imposant et un aileron qui traverse la lunette arrière. Le résultat tape dans l’œil, mais complique aussi la visibilité vers l’arrière. Petit détail intéressant et typique aux Ioniq : les quatre points. On les trouve sur le volant, mais ici aussi dans la signature visuelle. Ils correspondent à la lettre H en code Morse, référence à Hyundai.

Intérieur

À bord, la petite Coréenne rompt avec les autres électriques de la famille. Elle s’offre un tableau de bord horizontal à deux étages, et l’ensemble est totalement dominé par un écran central tactile de 14,6 pouces (12,9 pouces en entrée de gamme). Il embarque le nouveau système d’infodivertissement Pleos, basé sur Android, et reprend la majorité des commandes. Heureusement, Hyundai conserve quelques commandes physiques.

La présentation est agréable et l’habillage côté passager apporte un peu de chaleur à l’ensemble, même si les matériaux ne sont pas tous du même niveau. Le dessus de la planche de bord et les contre-portes arrière sont faits de plastiques durs. Rien de surprenant à ce prix, mais l’écart se remarque. Point noir cependant : l’Ioniq 3 s’offre un petit écran pour l’instrumentation de bord, placé en haut de la planche de bord. Cependant, l’entrée de gamme en est dépourvue. Résultat : il faut regarder l’écran central pour connaître sa vitesse…

La meilleure surprise, c’est l’habitabilité. Malgré ses 4,16 m de long, l’Ioniq 3 accommodera les plus grands, à l’avant comme à l’arrière. En acceptant quelques concessions sur la garde au toit, ceci dit. Le coffre dispose de 441 litres d’espace. Voilà qui semble fort généreux, mais il faut dire que 119 de ces litres se trouvent sous le plancher, dans la « Megabox ». Pratique, en revanche, il n’y a pas de frunk.

Moteur

Sous sa carrosserie, l’Ioniq 3 partage ses gènes avec le Kia EV2. Deux batteries sont au programme : 42 et 61 kWh. La première alimente un moteur de 147 ch, tandis que la seconde se contente de 135 ch. La version offrant le plus d’autonomie est donc aussi la moins puissante. Ce choix devient plus curieux avec la finition N Line, uniquement associée à la grande batterie. Ce faisant, celle qui a le look le plus sportif…dispose du moteur le moins puissant !

Côté autonomie, Hyundai annonce respectivement 344 et 496 km (WLTP). La recharge rapide grimpe à 110 ou 119 kW en crête pour la petite et la grande batterie respectivement. Comparée aux autres Ioniq, la charge rapide de l’Ioniq 3 est modeste, mais il faut prendre en compte la capacité des batteries.

Sur la route

Une fois n’est pas coutume, Hyundai ne choisit pas un pays nordique aux routes plates et droites pour nous faire essayer son électrique, mais plutôt les routes variées d’Istanbul. De quoi apprécier les réglages du châssis de la coréenne. En courbe, elle se montre plaisante, avec un train avant précis et bien plus naturel que de nombreuses petites électriques. En sus, la suspension maintient le toit, sans imposer une fermeté excessive.

La conduite une pédale facilite également la conduite sur ses portions sinueuses. Avec 135 ou 147 ch, les performances restent raisonnables, mais le châssis donne envie de profiter. Cependant, on ne peut pas en dire autant sur la technologie. L’ergonomie du système Google laisse à désirer et l’assistant vocal peut donner la météo, mais pas la puissance de charge.

Côté consommation, notre essai se conclut avec une moyenne d’environ 17 kWh/100 km. Soyons francs : notre parcours comprenait des passages à 140 km/h sur autoroute et des routes de montagne abordées à bon rythme. En conduite plus souple, l’Ioniq 3 n’aura aucune difficulté à s’approcher de son homologation (13,7 kWh/100 km).

Prix

Puisque l’Ioniq 3 fait évoluer la gamme électrique de Hyundai vers le bas, son prix suit lui aussi la même logique. L’entrée de gamme s’affiche à partir de 29 995 € avec la batterie de 42 kWh. Pour plus d’autonomie, il faudra débourser un minimum de 33 995 €. Notons d’ailleurs que, outre l’absence de l’instrumentation de bord pour l’entrée de gamme, la dotation de série est déjà généreuse. On y trouve notamment l’ouverture et le démarrage sans clé, la surveillance des angles morts, les feux LED et la caméra de recul.

Verdict

La Hyundai Ioniq 3 séduit par la cohérence de ses choix. Elle présente certes des dimensions contenues et un style spécifique, mais cela ne lui empêche en rien d’offrir une bonne habitabilité. En sus, son châssis a su convaincre dès la première mise en main.