Tiens tiens : un SUV avec la même calandre Panamericana que la Mercedes-AMG GT. Voici le tout nouveau GLC 63 AMG ! Et autant vous le dire : qu’il soit dans sa déclinaison coupé ou non, ce véhicule a une certaine prestance. Que dire alors des GLE, GLS et autres Classe G ? Pour ceux-là, nous dirons qu’ils sont sur une autre planète. Là où leur poids conséquent ne peut pas, avec tous les artifices possibles et imaginables, défier les lois parfois dures de la physique, ce GLC pourrait nous surprendre. Quoique… Il avoisine quand-même les 2 tonnes (1.935 kg), mais nous allons voir !

Le seul V8 de son segment

Equipé du célèbre 4.0 V8 biturbo caractériel d’AMG, le GLC 63 propose deux niveaux de puissance : 476 chevaux dans sa version la plus sage et 510 chevaux dans sa variante la plus brutale, la 63 S. Comme nous ne faisons jamais les choses à moitié, nous prendrons toute la cavalerie, merci. Ça nous permettra en plus de nous faire une idée par rapport au 2.9 V6 biturbo 510 de l'Alfa Stelvio Quadrifoglio. Chez Porsche, leur Macan Turbo ne propose, pour l’instant, "que" 440 chevaux avec unV6 3.6. Et chez BMW, on attend un X3 M qui devrait, lui aussi, disposer de 6 cylindres. Conclusion : le GLC 63 AMG est le seul SUV du segment qui embarque un bon gros V8 !    

Une vraie catapulte !

A nouveau, cela ne va pas aider au niveau du poids… Mais trêve de bavardages car on le sent, vous voulez des sensations ! Et chez AMG, les sensations, ça commence dès qu’on met le contact, avec des échappements qui grognent. Mais en mode confort, le GLC 63 S sait rester tout à fait civilisé. De plus, un bouton situé sur la console centrale permet de toujours activer ou désactiver les échappements actifs. Jusqu’ici, rien de bien particulier, si ce n’est que le mode Race n’est disponible que sur la version S.

Mais vu le ressenti que donne le Mercedes-AMG GLC 63 S, on n’a pas envie d’aller titiller ce mode-là directement ! Car pied au plancher, la bête ne demande que 3,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h ! Et on peut vous dire qu’avec le poids du V8, on sent que ça bouge car nous basculons littéralement vers l’arrière. Mais dans les virages, grâce à la suspension pneumatique à trois chambres (qui permet un réglage continu de l’amortissement), les mouvements de caisse latéraux sont heureusement bien mieux maitrisés !

Une transmission vraiment magique

En mode Sport +, avec l’ESP donnant plus de largesses, sur une route un peu piégeuse, la transmission 4MATIC+ offre quelques belles dérives contrôlées de l’arrière ! Y a intérêt à être confiant et réactif. Heureusement, le calibrage de la direction est digne des meilleures sportives. A aucun moment on n'a l’impression d’avoir la démultiplication plus importante typique d’un SUV. Mais quand on a bien la bête en main, si on coupe toute l’électronique, oui, il est possible de drifter ! Quelle surprise que d’entreprendre de belles glissades en étant positionné si haut ! Il fallait oser et Mercedes

Pas parfait mais tellement excitant

Dans l’ensemble, adopter une conduite aussi sportive en étant positionné aussi haut semble déconcertant. Pourtant, on prend énormément de plaisir avec ce SUV d’une brutalité incroyable mais qui n’en est pas dangereux pour autant. Mais attention, le Mercedes-AMG GLC 63 S, c’est tout de même une bête à dompter, avec laquelle on aimerait jouer tous les jours, tant elle donne la banane !

Zéro défaut ce GLC 63 S AMG ? Non. Il n’a pas le châssis d’enfer d’un Stelvio Quadrifoglio et pour les plus pistards d’entre nous, le toucher des freins mériterait d’être peaufiné. Enfin, à 90.629 € en version normale et 99.099 € dans sa variante S, il n’est pas non plus le meilleur marché… Mais vous l’aurez compris, il est bien le plus joueur !