Bugatti Divo

Points forts de la Bugatti Divo

La Divo s’adresse à une clientèle ultra-exigeante en quête de sensations pures et de rareté. Chaque exemplaire est unique et entièrement personnalisé.

• Le W16 quadriturbo de 1 500 ch reste l’un des moteurs les plus puissants jamais produits pour la route, avec une réponse explosive et une sonorité unique.
• Grâce à une réduction de poids de 35 kg par rapport à la Chiron et à une aérodynamique revue, la Divo affiche un comportement beaucoup plus dynamique en virage.
• Son design est sculpté pour l’appui, avec un aileron actif plus large, un toit en aileron de requin, des entrées d’air agrandies et un diffuseur spectaculaire.
• L’intérieur est à la fois minimaliste et raffiné, avec des matériaux exclusifs, une ergonomie centrée sur le pilotage et des combinaisons de couleurs sur mesure.
• Avec seulement 40 unités produites, toutes vendues avant la présentation officielle, la Divo atteint un niveau d’exclusivité extrême, réservé à une poignée de collectionneurs passionnés.

Toutes les données clés sur la Bugatti Divo

Véritable sculpture roulante, la Divo repousse les limites de ce qu’un véhicule homologué route peut accomplir sur circuit.

Motorisation

Reprenant le légendaire W16 8.0 quadriturbo de la Chiron, la Divo optimise ses performances sur circuit grâce à une gestion moteur calibrée pour la réactivité et des réglages châssis spécifiques.

• Si la vitesse de pointe est volontairement limitée à 380 km/h (contre 420 pour la Chiron), la Divo gagne 8 secondes sur un tour du circuit de Nardò, grâce à une agilité accrue.
• Les réglages de suspensions, de freinage et de direction ont été revus pour offrir un comportement plus précis et plus réactif, au service de la performance en courbe.
• La boîte de vitesses automatique DSG à 7 rapports assure des passages de vitesse ultra-rapides et sans rupture de couple, maximisant ainsi l’accélération et la fluidité en conduite sportive.
• Malgré son moteur exceptionnel, la Bugatti Divo affiche une consommation mixte avoisinant les 22,5 L/100 km, un chiffre cohérent pour une hypersportive.

Dimensions

Optimisée pour l’appui et la stabilité, la Divo adopte des proportions musclées et fonctionnelles, conçues pour coller à l’asphalte.

Variantes

La Bugatti Divo ne propose pas de gamme ou de déclinaisons techniques : chaque exemplaire est unique par sa personnalisation.

• La base mécanique et technique est identique pour tous, mais chaque client a pu configurer librement sa livrée extérieure, son intérieur, les matières, les textures, les broderies ou même des éléments sur-mesure.
• Bugatti proposait un accompagnement complet : visites à Molsheim, échanges avec les designers, échantillons en main… pour créer une œuvre roulante totalement personnalisée.
• On retrouve ainsi des exemplaires bicolores, des intérieurs en cuir/Alcantara rares, des plaques numérotées gravées, et même des combinaisons inspirées de modèles historiques de la marque.

Prix

Sans surprise, la Bugatti Divo est l’une des voitures les plus chères jamais produites.

Prix des modèles neufs

• Lors de son lancement, la Divo était proposée à 5 millions d’euros hors taxes. Tous les exemplaires ont été réservés en quelques jours par les clients privilégiés de la marque.
• Ce tarif inclut non seulement la voiture, mais un processus de personnalisation complet, une livraison à Molsheim, et un suivi technique exclusif Bugatti.

Prix des modèles d’occasion

• Très rares en revente, les quelques exemplaires ayant changé de mains ont atteint entre 8 et 10 millions d’euros, selon leur configuration et leur historique.
• Il ne s’agit pas d’un achat, mais d’un investissement émotionnel et patrimonial dans une œuvre mécanique destinée à devenir iconique.

Design

Le design de la Bugatti Divo n’est pas une simple évolution esthétique de la Chiron : il a été entièrement repensé dans une optique d’efficacité aérodynamique, de refroidissement maximal et de radicalité stylistique. Chaque élément de la carrosserie, chaque ligne, chaque surface contribue à coller la voiture au sol.

Extérieur

Plus agressive, plus affûtée et plus tranchante, la Divo affiche une silhouette conçue pour dominer les virages et découper l’air avec précision.

• Le bouclier avant est entièrement redessiné, avec des prises d’air plus imposantes et des canaux de dérivation latéraux qui dirigent les flux pour optimiser le refroidissement des freins et du moteur. Les nouveaux feux LED très fins sont intégrés dans des fentes verticales, donnant à la Divo un regard perçant.

• L’imposant aileron arrière fixe de 1,83 mètre, bien plus large que celui de la Chiron, génère jusqu’à 456 kg d’appui aérodynamique. Il est assisté par un diffuseur très travaillé et un fond plat caréné.

• Le toit à double bossage, inspiré de l’automobile de compétition, canalise l’air vers la partie arrière et participe à la stabilité à très haute vitesse. La nageoire dorsale centrale, qui prolonge la ligne du toit jusqu’à l’aileron, renforce l’effet aérodynamique et la stabilité directionnelle.

• L’ensemble repose sur des jantes en alliage forgé ultra-légères, spécifiques à la Divo, chaussées de pneumatiques Michelin Pilot Sport Cup 2 développés pour les contraintes extrêmes.

• La carrosserie mêle fibre de carbone brute, peintures mates ou satinées, et accents colorés entièrement personnalisables. Chaque Divo est une œuvre d’art mobile, mais façonnée pour la vitesse.

Intérieur

Si la Divo conserve le raffinement Bugatti, son habitacle exprime surtout une orientation plus radicale, tournée vers le pilotage et la concentration.

• Les sièges baquets sont sculptés dans une mousse haute densité, habillés de cuir et d’Alcantara perforé, offrant un excellent maintien latéral même lors des appuis violents.

• Les palettes en aluminium, les surpiqûres contrastées et les touches de carbone apparent créent une ambiance à la fois luxe minimaliste et course automobile. L’expérience est immersive, taillée pour les puristes.

• Le volant sport en cuir pleine fleur est méplat et ergonomique. Il est équipé de commandes simples, afin de laisser le conducteur se concentrer sur sa trajectoire.

• La planche de bord reste volontairement épurée. Pas d’écrans superflus, pas de fioritures multimédia envahissantes : la Divo est une voiture à piloter, pas à configurer. L’instrumentation reste claire, lisible, et centrée sur la vitesse et les performances moteur.

• L’habitacle est personnalisable à l’extrême, jusqu’à la teinte des ceintures, les inserts décoratifs, les coutures et même les broderies des appuie-têtes. L’objectif : que chaque Divo soit réellement unique, et parfaitement adaptée à son propriétaire.

Sécurité

Même si la Divo est conçue pour le circuit, elle respecte les standards de sécurité d’une voiture homologuée route.

• La structure monocoque en fibre de carbone garantit une rigidité exceptionnelle et une excellente absorption en cas de choc.
• Les freins carbone-céramique sont capables d’encaisser des vitesses extrêmes avec un refroidissement optimisé par les entrées d’air spécifiques.
• L’électronique embarquée, héritée de la Chiron, comprend une gestion intelligente du couple, des systèmes de stabilité active, et des paramètres adaptatifs selon le mode de conduite sélectionné.
• La Divo n’est cependant pas équipée d’aides à la conduite classiques : pas de régulateur adaptatif, ni de freinage automatique. L’accent est mis sur la maîtrise manuelle et l’implication du conducteur.

Alternatives

La Bugatti Divo appartient à un cercle si fermé qu’elle ne connaît quasiment aucune concurrence directe. Toutefois, quelques modèles d’exception peuvent être comparés selon certains critères : performances, exclusivité, ou philosophie.

• Koenigsegg Jesko Absolut : pensée pour battre tous les records de vitesse en ligne droite, elle embarque un V8 biturbo de 1 600 ch, un poids réduit à l’extrême et une aérodynamique taillée pour l’hypervitesse. Plus brutale, plus artisanale, mais d’une efficacité redoutable.

• Pagani Huayra R : davantage orientée vers l’art et la piste, elle mêle matériaux nobles, moteur V12 atmosphérique développé par HWA et une approche extrêmement exclusive. Moins rapide en ligne droite, mais inégalable en termes d’émotion et d’originalité.

• Aston Martin Valkyrie AMR Pro : co-développée avec Red Bull Racing, elle frôle la performance d’une voiture de Formule 1. Moteur V12 Cosworth, aérodynamique active extrême, cockpit spartiate : la piste est son seul terrain de jeu.

• Chez McLaren, Sabre ou Speedtail : plus orientées vers l’efficacité aérodynamique à très haute vitesse, elles offrent des lignes spectaculaires et des performances démentielles. Moins radicales que la Divo en virage, mais très innovantes dans leur architecture.

• Chiron Pur Sport : si l’on reste chez Bugatti, la Pur Sport est la plus proche en philosophie. Moins exclusive que la Divo mais plus "usable", elle conserve le W16 de 1 500 ch, tout en intégrant une boîte plus courte, un aileron fixe, et une dynamique revue pour la piste