Porsche 968

Une voiture idéale pour les amateurs de conduite analogique et de fiabilité

La Porsche 968 est pensée pour ceux qui privilégient l’expérience de conduite pure, sans artifice électronique.

• Cette voiture s’adresse aux passionnés recherchant une sportive équilibrée, fiable et valorisante, sans tomber dans l’exubérance.
• Elle se montre rassurante à conduire grâce à son architecture transaxle qui garantit une excellente répartition des masses.
• Son moteur coupleux, associé à une boîte manuelle fluide, offre une conduite plaisante, même à rythme modéré.
• L’habitacle est sobre mais fonctionnel, et les versions cabriolet permettent une expérience à ciel ouvert sans compromis.
• Grâce à son image de “Porsche différente”, elle attire les connaisseurs et collectionneurs à la recherche d’un modèle singulier.

Données clés sur la Porsche 968

La 968 marque la fin d’une lignée débutée avec la 924, tout en bénéficiant d’un haut niveau de développement. Peu produite, elle est devenue une sportive recherchée, tant pour sa fiabilité que pour sa rareté.

Motorisation

La Porsche 968 a été proposée en plusieurs déclinaisons qui reflètent différentes approches du plaisir de conduite, du coupé équilibré au cabriolet plus exclusif. Voici un aperçu des principales versions commercialisées :

Dimensions

La Porsche 968 affiche un gabarit équilibré, adapté à une utilisation quotidienne tout en offrant de bonnes capacités de rangement.

• Elle mesure 4,32 mètres de long, 1,73 mètre de large et 1,27 mètre de haut.
• Le volume de coffre varie entre 240 litres (cabriolet) et 385 litres (coupé), avec une modularité intéressante grâce au hayon arrière.
• Elle peut accueillir 2 + 2 passagers, bien que les places arrière soient symboliques pour les adultes.
• Son empattement de 2,4 mètres participe à la bonne stabilité en virage.
• L’accès aux sièges avant est aisé, et la visibilité arrière est correcte pour une sportive de cette époque.

Variantes

La Porsche 968 est disponible en plusieurs déclinaisons, dont certaines rares et recherchées.

Autres points à noter

• La version Club Sport a été allégée de 50 kg environ et sacrifiée en équipements de confort, au profit du plaisir de conduite.
• La Tiptronic à 4 rapports, disponible sur certaines versions, est à éviter pour ceux recherchant une conduite sportive.
• Le Cabriolet, bien conçu, offre un bon niveau d’insonorisation et de confort, tout en conservant la rigidité nécessaire.
• La Turbo S est extrêmement rare (16 exemplaires) et réservée à la collection.
• Les options les plus recherchées aujourd’hui sont : différentiel à glissement limité, sièges sport, climatisation, régulateur de vitesse.

Prix

Le prix d’une Porsche 968 varie fortement selon la version, l’état général et l’historique.

• Un 968 Coupé standard en bon état se trouve autour de 28 000 à 40 000 €, selon le kilométrage.
• Les Cabriolets sont légèrement plus chers, surtout avec la boîte manuelle et un historique limpide.
• Les versions Club Sport, rares et plus orientées passion, dépassent souvent les 50 000 €, voire 70 000 € pour les plus belles.
• La Turbo S, introuvable sur le marché classique, se négocie à plus de 250 000 € entre collectionneurs avertis.
• Le coût d’entretien est maîtrisé comparé à une 911, mais les pièces spécifiques peuvent devenir onéreuses ou difficiles à trouver.

Design

Le design de la 968 reprend les bases de la 944, modernisées par des lignes plus fluides et des éléments communs à la 928.

Extérieur

Le style extérieur affiche une sobriété élégante et une excellente aérodynamique pour son époque.

• Les phares escamotables et le long capot donnent une allure typique des années 90
• Le bouclier intégré et les lignes tendues renforcent la fluidité de la silhouette.
• Les jantes de 16 ou 17 pouces selon les versions conservent un look classique ou sportif.
• Les teintes les plus fréquentes incluent le rouge guards, le bleu nuit et le blanc Grand Prix.
• Le cabriolet conserve un design équilibré, avec une capote souple bien intégrée.

Intérieur

L’intérieur conserve l’ergonomie Porsche, sobre mais orientée vers le conducteur.

• Les compteurs ronds sont bien lisibles, et la position de conduite est excellente.
• Les sièges sport offrent un bon maintien latéral, surtout sur la version Club Sport.
• Les matériaux sont durables, mais certaines garnitures peuvent souffrir du temps (tableau de bord craquelé, cuir détendu).
• La présentation reste austère comparée à une 911 contemporaine, mais bien pensée.
• Certaines versions reçoivent un volant 3 branches, des inserts aluminium et une instrumentation spécifique.

La 968 offre une position de conduite idéale, avec une bonne visibilité vers l’avant et un accès simple à toutes les commandes. Le compteur central dédié au compte-tours reflète l’orientation sportive de la voiture. Malgré l’austérité visuelle, l’ensemble inspire une sensation de robustesse et d’efficacité typique des Porsche de l’époque

Sécurité

Bien que datée, la Porsche 968 offre un bon niveau de sécurité pour son époque.

• Elle dispose de série de l’ABS et d’un bon système de freinage ventilé.
• La tenue de route est très saine grâce à la répartition des masses quasi parfaite (50/50).
• Le châssis est rigide, mais sans assistance électronique (pas d’ESP, ni contrôle de traction).
• Les airbags conducteur et passager sont présents sur les derniers modèles.
• En cas d’achat, il est conseillé de vérifier les trains roulants, les silentblocs et le système de freinage pour rouler sereinement.

Même sans aides électroniques modernes, la 968 reste une voiture sûre à conduire pour un conducteur expérimenté. Sa motricité est excellente grâce à la répartition des masses, et le freinage ventilé est endurant. Le comportement prévisible en virage et le ressenti mécanique renforcent la confiance au volant, même sur sol humide.

Alternatives à la Porsche 968

Bien que la Porsche 968 occupe une place unique dans l’histoire de la marque, plusieurs modèles contemporains ou similaires peuvent lui être comparés en matière de philosophie, de prix ou de performances.

Porsche 944 S2 : la sœur aînée à prix plus doux

Plus ancienne mais techniquement proche, la 944 S2 offre le même moteur atmosphérique (3,0 L, 211 ch) avec un design encore plus vintage. Moins chère à l’achat, elle séduit les amateurs de sensations analogiques.

BMW Z3 Coupé 3.0i : la curiosité allemande

Avec son moteur 6 cylindres en ligne de 231 ch, son comportement joueur et son design original, le Z3 Coupé est une alternative audacieuse. Moins équilibré que la 968, mais plus démonstratif.

Mazda RX-7 (FD) : la japonaise radicale

Dotée d’un moteur rotatif biturbo, la RX-7 FD offre des sensations extrêmes. Moins polyvalente et plus fragile, elle séduit une clientèle plus technophile à la recherche d’une ligne exceptionnelle et de performances de haut niveau.

Conclusion

La Porsche 968 clôt avec brio une ère dans l’histoire de la marque : celle des sportives à moteur avant. Grâce à sa polyvalence, sa fiabilité, son confort et son comportement exemplaire, elle représente aujourd’hui un excellent choix pour les passionnés avertis. Plus rare qu’une 911, elle conserve une identité propre et mérite pleinement sa place dans toute collection orientée plaisir de conduite.