Volkswagen Taro

Points forts

La conception du Volkswagen Taro repose sur la durabilité, l’efficacité et la simplicité, trois piliers qui lui valent encore de nombreux adeptes :

• le châssis renforcé et la garde au sol élevée permettent une utilisation intensive en tout-terrain, sur pistes ou zones rurales ;
• les motorisations d’origine Toyota offrent une fiabilité mécanique éprouvée avec un entretien limité ;
• la version double cabine peut accueillir jusqu’à cinq personnes, tout en conservant une benne suffisamment grande pour les charges volumineuses ;
• la simplicité des équipements permet une meilleure réparabilité et moins de risques de pannes électroniques ;
• le Taro est particulièrement prisé par les professionnels ayant besoin d’un utilitaire polyvalent, sans superflu, mais efficace.

Toutes les données clés sur le Volkswagen Taro

Sans prétendre rivaliser avec les pick-up modernes en matière de confort, le Taro assume pleinement son rôle de véhicule utilitaire endurant.

Motorisation

Pensée pour offrir durabilité et efficacité, la gamme moteur du Taro privilégie la simplicité technique à la performance brute.

Le Taro propose une configuration sobre et fiable, avec une transmission manuelle classique et une version à quatre roues motrices destinée aux terrains accidentés. L’absence de turbo limite les performances, mais permet une meilleure endurance mécanique.

Sur route, sa direction assistée (sur certaines finitions) reste précise, bien que peu directe. Les suspensions à lames arrière favorisent la charge utile plutôt que le confort, mais restent acceptables sur revêtements lisses.

En tout-terrain, la garde au sol généreuse et la transmission 4x4 enclenchable permettent de franchir des obstacles modérés, même avec une benne chargée. Il ne s’agit pas d’un franchisseur extrême, mais plutôt d’un outil de travail fiable et rassurant dans les zones rurales ou escarpées.

Dimensions

Pensé pour l’usage professionnel, le Volkswagen Taro dispose de dimensions pratiques pour les transports légers et les interventions en terrain difficile :

• la longueur totale est de 4,80 mètres en version double cabine ;
• la largeur atteint 1,70 mètre, assurant une bonne maniabilité dans les zones étroites ;
• la hauteur est de 1,76 mètre, ce qui lui permet de passer sous la majorité des hauteurs de gabarit standard ;
• l’empattement de 2,85 mètres optimise l’équilibre entre habitabilité et stabilité ;
• le volume de chargement de la benne atteint environ 1000 litres selon la version ;
• jusqu’à cinq places sont disponibles sur la version double cabine, avec une disposition sobre, mais fonctionnelle.

Variantes

La gamme Taro se décline selon le nombre de places et la transmission, répondant à des usages variés :

• la version simple cabine privilégie la capacité de benne pour les professionnels ayant besoin de transporter des matériaux ;
• la version double cabine ajoute deux portes et trois sièges supplémentaires, idéale pour les équipes en intervention ;
• les deux versions peuvent être configurées en propulsion ou en transmission intégrale enclenchable manuellement ;
• des séries spécifiques destinées aux services municipaux ou forestiers ont circulé en Europe, avec équipements spéciaux.

Prix

Avec une cote stable sur le marché de l’occasion, le Taro conserve une certaine valeur auprès des passionnés de véhicules utilitaires classiques :

• le prix neuf à l’époque variait autour de 18 000 € à 22 000 € selon la configuration ;
• en occasion, un Volkswagen Taro en bon état peut se trouver entre 4 000 € et 10 000 €, selon l’état de la carrosserie et du moteur ;
• les frais d’entretien restent contenus grâce à la simplicité mécanique et la disponibilité des pièces d’origine Toyota ;
• l’assurance est généralement abordable, surtout si le véhicule est immatriculé en utilitaire ;
• certains exemplaires bien conservés ou restaurés deviennent recherchés par les collectionneurs ou amateurs de pick-up vintage.

Design

Le style du Volkswagen Taro reflète sa vocation utilitaire, avec une silhouette robuste et épurée.

Extérieur

Le design du Taro mise sur la simplicité fonctionnelle, sans renier une certaine prestance :

• la face avant intègre une calandre sobre, souvent noir mat, inspirée des codes Toyota ;
• les ailes bombées protègent les passages de roues et affirment le style tout-terrain du véhicule ;
• des jantes tôlées ou alliages simples équipent la majorité des modèles selon les versions ;
• certains modèles sont dotés d’un pare-buffle ou d’un hard-top selon les besoins des professionnels ;
• la palette de couleurs reste sobre : blanc, gris, vert militaire ou bleu foncé sont les plus fréquents.

Intérieur

L’intérieur du Taro va droit à l’essentiel, sans pour autant négliger l’ergonomie :

• le tableau de bord, hérité du Hilux, affiche des compteurs clairs et une disposition fonctionnelle ;
• les sièges sont recouverts de tissu résistant ou de vinyle selon les versions, faciles à nettoyer ;
• la climatisation, absente sur certains modèles, était proposée en option ou sur les finitions supérieures ;
• une banquette arrière rabattable permet de libérer de l’espace pour des outils ou équipements ;
• l’autoradio cassette d’origine peut être remplacé par un système audio moderne en seconde monte ;
• l’instrumentation est claire et lisible, avec un compteur analogique et des voyants faciles à repérer, même en conduite difficile ;
• la sellerie, bien que basique, résiste au temps et à l’usage intensif, surtout sur les versions destinées aux chantiers ou services publics ;
• un espace de rangement derrière les sièges ou sous la banquette arrière permet d’embarquer des outils ou du matériel de secours.

Sécurité

Conçu dans les années 1990, le Taro ne dispose pas des technologies modernes de sécurité, mais reste fiable dans son cadre d’usage :

• la structure du châssis renforcé offre une bonne résistance aux chocs et aux sollicitations lourdes ;
• les freins à disque à l’avant et tambour à l’arrière garantissent un freinage suffisant pour l’usage utilitaire ;
• l’absence d’airbags ou d’ESP sur la majorité des versions impose une conduite plus prudente ;
• les ceintures de sécurité à enrouleur sont présentes sur les places avant ;
• l’entretien rigoureux du système de freinage et de direction est essentiel pour garantir une bonne sécurité active.

Alternatives

Pour ceux qui recherchent un pick-up fiable et fonctionnel, plusieurs alternatives au Taro existent, avec des approches variées.

Toyota Hilux : la base originelle

Le Toyota Hilux, dont le Taro est un clone sous licence, offre les mêmes qualités de robustesse et de longévité. Il est plus facile à trouver dans certaines régions, et dispose d’un réseau d’entretien plus large pour les pièces spécifiques. Il reste une valeur sûre dans l’univers des utilitaires.

Mitsubishi L200 : l’efficacité japonaise

Avec une gamme étendue de versions simples ou doubles cabines, le Mitsubishi L200 offre une bonne fiabilité et un confort en progression. Son comportement routier est apprécié et ses moteurs diesel sont reconnus pour leur endurance.

Nissan Navara : la polyvalence avant tout

Le Nissan Navara combine la robustesse d’un vrai pick-up avec des équipements de confort modernes. Il est idéal pour ceux qui recherchent un véhicule à la fois utilitaire et utilisable au quotidien, notamment en version double cabine.

Ford Ranger : le pick-up à l’américaine

Connu pour ses performances et son style affirmé, le Ford Ranger est un concurrent plus récent qui propose un bon rapport capacité/équipements. Son réseau de distribution étendu en fait un choix intéressant, en neuf comme en occasion.

Conclusion

Le Volkswagen Taro reste un symbole de robustesse et de simplicité, apprécié par les professionnels et les amateurs de véhicules utilitaires classiques. Bien qu’il soit aujourd’hui dépassé par les standards de confort et de sécurité modernes, il conserve une place à part pour ceux qui privilégient l’efficacité brute.