L’Audi A6 revient en break et avec des moteurs essence et diesel (2025)

Si vous êtes perturbés par les actualités d’Audi, sachez que vous n’êtes pas les seuls. Après la débâcle du nom de ses motorisations (45 TFSI, qui s’en souvient ?), la marque aux quatre anneaux avait déclaré que tous ses modèles électriques porteraient un chiffre pair, tandis que le chiffre impair serait réservé aux versions à moteur à combustion. Après l’A5…Stuttgart change son fusil d’épaule ! Voici donc la nouvelle A6 Avant.

Un peu A5, un peu A6

La nouvelle arme d’Audi dans le segment E continue donc avec le chiffre 6, mais pas que. Eh oui, les Allemands dévoilent leur nouvelle A6 en version break – ou Avant, pour les initiés. On découvre donc un grand break aux lignes qui semblent partagées avec la récente A5. Sa face avant présente une calandre comme une bouche béante, ainsi que des feux à la signature visuelle LED personnalisable. Si c’est votre dada…

À l’arrière, on trouve des feux composés d’une fine bande LED accompagnée par un optique de chaque côté. Bien évidemment, le grand hayon est toujours présent mais sa lunette semble bien plus profilée. Au bénéfice de l’aérodynamisme, certainement.

Plus de technologie, mais moins de place

Cependant, derrière ce hayon typique aux versions Avant, la nouvelle A6 cache un sombre secret. Son coffre offrant jusqu’à 503 litres d’espace de chargement, il est plus grand que celui de l’A5…mais surtout plus petit que ceux des BMW Série 5 (570 L) et Mercedes Classe E (615 L) ! Comparé à l’ancienne A6, le coffre perd même 62 litres, alors que le nouveau modèle grandit de 6 cm…

Qu’à cela ne tienne, ce que l’A6 n’offre pas en habitabilité, elle tente de le compenser par sa technologie. Dans l’habitacle, on trouve une foulée d’écrans. Le conducteur voit devant lui deux écrans (11,9 et 14,5 pouces) rassemblés derrière un même pan de verre incurvé, tandis que le passager reçoit une dalle de 10,9 pouces si l’option fut cochée. Ne mâchons pas nos mots : l’entièreté de la planche de bord semble reprise telle quelle de la A5. Dommage pour ceux qui espérait une différenciation de gamme…

Pas d’électrique, ni d’hybride (rechargeable)

Sous le capot, la nouvelle A6 se différencie pourtant bien. Fini l’époque des douze blocs moteurs différents, puisqu’Audi opte pour trois versions. En entrée de gamme, on trouve deux 4-cylindres essence et diesel, produisant 204 ch peu importe leur carburant (France : diesel uniquement). Plus haut, l’A6 s’équipe d’un V6 TFSI de 3,0 litres et 367 ch. La transmission intégrale quattro est de série du le V6 et en option sur le diesel. Ces deux moteurs sont d’ailleurs dotés de l’hybridation légère MHEV Plus qui ajoute un moteur électrique de 24 ch et une batterie de 1,7 kWh.

Pour l’instant, l’Audi A6 n’est disponible qu’en version break, mais la marque aux quatre anneaux dévoile déjà les prix. L’entrée de gamme débarque à partir de 58 600 €, tandis que le V6 se montre un peu plus cher à 63 250 € (France : diesel uniquement, à partir de 70 550 €).