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Avantages
- Charge utile dépassant 1 tonne
- Remorquage jusqu’à 3,5 tonnes
- Large choix de transmissions
Inconvénients
- Gabarit imposant en ville
- Consommation élevée en tout-terrain
- Prix en hausse en haut de gamme
Ford Ranger Récapitulatif
Vous trouverez ici un récapitulatif complet concernant la voiture Ford Ranger Récapitulatif, y compris des détails sur les principales caractéristiques, la motorisation, les équipements et d’autres informations utiles à propos du modèle de la voiture. Lire la suite
Intéressé par l'Ford Ranger
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Points forts
Le Ford Ranger met en avant un équilibre rare entre utilité professionnelle et agrément quotidien, avec une cabine soignée, une benne large et des aides de conduite claires :
- la charge utile dépasse souvent 1 000 kg et le remorquage atteint 3 500 kg, ce qui couvre la majorité des usages professionnels et de loisirs ;
- la benne accepte une palette Euro entre passages de roue et propose des points d’ancrage pratiques pour l’arrimage ;
- le Ford Ranger Plug-in-Hybrid permet des trajets quotidiens en électrique tout en conservant une forte capacité de traction ;
- l’ergonomie de bord reste lisible grâce à un grand écran central et à des commandes physiques bien identifiées ;
- la stabilité en charge et la motricité 4x4 rassurent sur chemins comme sur autoroute, même lorsque la benne est remplie.
Toutes les données clés sur le Ford Ranger
Le Ford Ranger privilégie un équilibre entre capacités de travail, agrément de conduite et polyvalence. Il propose des motorisations diesel et une version hybride rechargeable, adaptées aux trajets quotidiens comme aux missions exigeantes. La cabine soignée, la benne exploitable et les aides utiles renforcent l’efficacité, la sécurité et la facilité d’usage au quotidien.
Motorisation et performances
La gamme propose des diesels 2,0 EcoBlue (simple ou bi-turbo), un V6 3,0 EcoBlue et le Plug-in-Hybrid 2.3 EcoBoost ; les valeurs ci-dessous sont indicatives selon carrosserie, jantes et configuration :
| Motorisation | Puissance | Couple | Transmission | Motricité | Remorquage Max (Kg) | Charge Utile Max (Kg) | Conso/CO₂ WLTP* |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue 170 | 170 ch | ~405 Nm | Manuelle 6/Auto 10 | 4x4 | jusqu’à 3 500 | jusqu’à ~1 050 | ~8,2–9,4 l/100 ; ~215–247 g/km |
| 2.0 EcoBlue Bi-Turbo 205 | 205 ch | ~500 Nm | Auto 10 | 4x4 | jusqu’à 3 500 | jusqu’à ~1 050 | ~8,9–12,1 l/100 ; ~230–271 g/km |
| 3.0 EcoBlue V6 240 | 240 ch | ~600 Nm | Auto 10 | 4x4 | jusqu’à 3 500 | ~1 000 env. | ~8,7–12,6 l/100 ; ~260–280 g/km |
| Ranger Plug-in-Hybrid 2.3 | ≈279 ch | ≈680 Nm | Auto 10 | 4x4 | jusqu’à 3 500 | >1 000 env. | ≈3,1–3,2 l/100 ; ≈70–72 g/km |
*Valeurs indicatives WLTP ; autonomie électrique annoncée autour de 40–45 km selon configuration.
Dimensions
Le gabarit du Double Cab reste dans la norme du segment tout en offrant une benne exploitable et de vraies aptitudes tout-terrain :
| Donnée | Ranger Double Cab |
|---|---|
| Longueur | ~ 5 350–5 370 mm |
| Largeur (Hors Rétros) | ~1 910–1 918 mm |
| Largeur (Rétros Déployés) | ~2 208 mm |
| Hauteur | ~ 1 883–1 884 mm |
| Empattement | ~ 3 220–3 270 mm |
| Garde Au Sol/Gué | ~232 mm/~800 mm |
| Remorquage Max | 3 500 kg |
| Charge Utile Max | jusqu’à ~1 050 kg |
Variantes
La gamme se structure pour couvrir des besoins très différents, de l’outil robuste à la version statutaire, avec une montée en dotation claire adaptée à l’usage réel :
| Finition | Positionnement | Équipements clés de série | À choisir si… |
|---|---|---|---|
| XL/XLT | Accès robuste | Aides essentielles, 4x4 sélectionnable, protections, benne prête à l’emploi | L’objectif est la fonctionnalité et la valeur de revente sans options superflues. |
| Tremor | Tout-terrain utilitaire | Suspensions et protections dédiées, pneus spécifiques, modes off-road | L’on fréquente chantiers et chemins et l’adhérence prime au quotidien. |
| Wildtrak | Cœur de gamme valorisant | Sellerie spécifique, grand écran, aides élargies, hayon pratique | L’on veut un outil confortable et bien présenté pour travail et famille. |
| Platinum | Haut de gamme | Présentation soignée, aides complètes, confort renforcé | L’on privilégie de longues liaisons et une image valorisante. |
| Raptor* | Performance off-road | Châssis et amortisseurs spécifiques, moteurs dédiés | L’usage prioritaire est la conduite tout-terrain rapide plus que le chargement. |
*Ranger Raptor orienté performance, avec dispositions différentes en charge utile/remorquage selon versions.
Prix neuf
Le positionnement tarifaire du Ford Ranger varie selon motorisation, carrosserie et finition, avec des campagnes commerciales susceptibles d’ajuster l’addition :
- le ranger 2,0 EcoBlue 170 en finitions XL/XLT s’affiche souvent entre environ 35 000 € et 42 000 €, hors options ;
- le ranger 2,0 ecoBlue 205 en finitions orientées confort (wildtrak, etc.) se situe fréquemment entre environ 45 000 € et 55 000 €, selon packs et transmission ;
- le ranger 3,0 ecoBlue v6 en finition platinum approche généralement 55 000 € à 65 000 €, avec une dotation haut de gamme ;
- le ranger plug-in-hybrid 2.3 devrait se positionner à un niveau proche du haut de gamme thermique, avec un tarif final dépendant des équipements et ajustements locaux.
Prix d’occasion
Le marché de l’occasion valorise les exemplaires bien entretenus, avec une prime aux finitions hautes et aux historiques limpides :
- un ranger 2.0 170 millésimes 2021–2023 se rencontre souvent entre environ 26 000 € et 34 000 €, selon kilométrage et type de cabine ;
- un ranger 2.0 205 ou v6 2022–2024 se positionne couramment entre environ 35 000 € et 48 000 €, avec un avantage pour les versions wildtrak et platinum ;
- un ranger raptor récent se négocie fréquemment entre environ 55 000 € et 70 000 €, selon état, options et historique.
Design
Le style associe une face avant large et verticale, une signature lumineuse en « C » lisible et des volumes tendus ; à bord, l’ambiance privilégie clarté des commandes, robustesse perçue et connectivité moderne.
Extérieur
Pensé pour affirmer une présence moderne sans sacrifier l’efficience, l’extérieur du Ranger marie surfaces tendues, éclairage performant et solutions pratiques pour la benne :
- la signature lumineuse en « C » renforce l’identification et améliore la lisibilité nocturne ;
- les élargisseurs et protections inférieures préservent les flancs dans les accès de chantier ;
- la benne plus large accepte une palette Euro entre passages de roue et simplifie les chargements ;
- le hayon sert de plan de travail avec points d’ancrage et marquages utiles pour les découpes ;
- l’aérodynamique et les flux d’air autour des rétroviseurs limitent les bruits d’air à vitesse stabilisée.
Intérieur
Conçu pour réduire la fatigue en journée longue, l’habitacle met en avant une position de conduite naturelle, des rangements généreux et une interface claire :
- l’écran central vertical améliore la lecture des cartes et des caméras sans multiplier les gestes ;
- les commandes de climatisation et de 4x4 restent physiques pour une action rapide même avec des gants ;
- les sièges bien maintenus conviennent à des gabarits variés et restent confortables sur plusieurs heures ;
- les rangements fermés et la console large accueillent dossiers, outils et appareils ;
- l’isolation à charge partielle contient les résonances de caisse sur revêtements rugueux.
Sécurité et aides à la conduite
Orienté vers l’efficacité utile, le Ranger regroupe des aides simples à comprendre et réellement pertinentes en attelage comme en ville :
- le freinage d’urgence autonome détecte véhicules, piétons et cyclistes afin de limiter les risques en zones denses ;
- l’assistant de voie et le régulateur adaptatif soulagent la vigilance lors des liaisons autoroutières ;
- les caméras et capteurs d’environnement facilitent les manœuvres avec une remorque et en parkings étroits ;
- la surveillance d’angle mort peut prendre en compte la longueur de remorque déclarée pour des insertions plus sûres ;
- les aides à la descente et au démarrage en côte stabilisent la progression en terrain accidenté.
Alternatives
Dans la ligue des pick-up sérieux, Ranger affronte des rivaux connus pour tracter lourd, encaisser la charge et rester sûrs quand la journée s’allonge ; chacun met en avant un caractère utile différent, de l’endurance brute au standing discret.
Toyota Hilux, le roc endurant qui tracte sans faiblir
Pensé pour durer sur terrains exigeants, Hilux associe un châssis éprouvé et une hybridation légère qui soutient les bas régimes sans rogner les capacités :
- la capacité de remorquage atteint 3 500 kg de manière régulière, y compris sur reliefs soutenus ;
- le système 48 V apporte du couple additionnel à bas régime et aide à contenir la consommation ;
- la garde au sol et les liaisons renforcées privilégient la durabilité en usage intensif ;
- le réseau après-vente étendu et la réputation de fiabilité sécurisent l’exploitation au long cours.
Volkswagen Amarok, le statutaire qui reste besogneux
Développé sur une base technique proche du Ranger, Amarok combine présentation haut de gamme et chiffres d’utilité élevés pour conjuguer image et travail :
- la traction maximale homologuée s’établit à 3 500 kg sur de nombreuses versions ;
- la charge utile peut approcher environ 1,1 tonne selon configuration ;
- l’ergonomie claire, l’infodivertissement actuel et des aides complètes facilitent les journées chargées ;
- l’offre moteurs du quatre-cylindres au V6 avec boîte auto à dix rapports couvre des besoins variés.
Isuzu D-Max, l’outil infatigable qui ménage le budget
Taillé pour les missions difficiles, D-Max préfère l’efficience du diesel, la solidité du châssis et une stabilité convaincante en charge :
- la capacité d’attelage atteint 3,5 tonnes sur la majorité des versions 4x4 ;
- la charge utile dépasse régulièrement 1 tonne, pratique pour matériaux et outillage lourds ;
- l’assistance anti-louvoyage de remorque et les aides de maintien stabilisent les longs transferts ;
- l’habitacle simple et robuste vise la longévité et une maintenance sans complications.
KGM Musso, le costaud malin au prix qui pique bas
Positionné de façon compétitive, Musso (ex-SsangYong) aligne de grands chiffres d’emport et une benne généreuse dans ses variantes longues :
- la charge utile peut dépasser 1,1 tonne avec les déclinaisons adaptées ;
- le châssis long augmente la longueur de benne et la polyvalence de chargement ;
- l’attelage à 3 500 kg figure au catalogue de plusieurs finitions ;
- le tarif attractif séduit les acheteurs rationnels sans sacrifier l’essentiel.
Conclusion
Le Ford Ranger signe une synthèse convaincante : charges élevées, remorquage jusqu’à 3,5 tonnes, cabine soignée et aides pertinentes. Entre confort de roulage, ergonomie robuste et large choix de finitions, il demeure une référence pour travailler, tracter et partir loin avec sérénité.