Opel Astra GTC

Bonnes raisons

• Avec un diesel de 165 ch, qui délivre des beaucoup de couple, surtout à bas régime, l’ Astra GTC est une voiture qui tolère aussi un conducteur paresseux. La puissance est toujours là, quelle que soit la vitesse de la voiture. Le diesel fait également son travail en silence, tant que vous le maintenez en dessous de 4 000 tr/min.

• La GTC est vraiment une Astra très différente. À l'exception de l'antenne et des rétroviseurs extérieurs, toutes les pièces de carrosserie sont conçues spécifiquement pour la GTC. Les larges passages de roue à l'arrière le soulignent pleinement. Essayez la Mazda 3 aujourd'hui et vous remarquerez qu’Opel était en avance sur son temps.

• La GTC était également proposée en version essence, un 4-cylindres pressurisé développant 180 ch. Cela ne lui offre pas un comportement tapageur. Le FLexRide doit être en mode sport pour que la GTC réponde de manière plus enthousiaste. Mais Opel voulait avant tout faire rouler la GTC confortablement.

• Petit plus : vous pouvez également acheter la GTC avec un pare-brise panoramique : cette vitre au-dessus de votre tête partant du capot est une sensation incroyable. En cas de fort ensoleillement, vous pouvez redonner à la fenêtre ses proportions normales de l'intérieur grâce à un volet de toit rétractable.

Données importantes

La carrosserie de la GTC, présentée pour la première fois au public en tant que concept, était également utilisable pour l'OPC (Opel Performance Center), dans laquel Opel a installé un moteur turbo de 280 ch.

Moteurs

Dans sa carrière, l'Astra GTC a reçu 2 moteurs à essence, 4-cylindres en ligne, turbocompressés, montés transversalement à l'avant. Un 1,4 litre, 140 ch et 200 Nm, DACT, turbo-intercooler et 16 soupapes, 6,0 l/100km de consommation moyenne, 201 km/h de vitesse de pointe. Le 1,6 litre avait la même architecture, mais 180 cv et 230 Nm qui permettaient une pointe à 220 km/h, avec une consommation moyenne de 6,8 l. Le 4 cylindres diesel était initialement fort de 165 cv, pour 350 Nm de couple, turbo-intercooler, 16V, consommation moyenne de 5,0 l/100km, pointe à 210 km/h. Le diesel a également reçu une version bi-turbo, 195 ch et 400 Nm, consommation moyenne de 5,0 l/100km, vitesse maximale de 225 km/h. Tous les moteurs transmettent leur puissance aux roues avant par le biais d'une transmission manuelle ou automatique à 6 rapports.

Dimensions

Le diesel pesait 1 550 kg (avec la boîte automatique), l'essence 1 503 kg (avec la boîte manuelle). La GTC mesurait 4,47 m de long, 1,84 m de large, 1,48 m de haut, l'empattement était de 2,7 m et le réservoir pouvait contenir 56 l. Le coffre était initialement de 380 l, extensible à 1 165 l.

Variantes

Outre le moteur (diesel ou essence) et la boîte de vitesses (automatique ou manuelle), la GTC ne pouvait être personnalisée que via une longue liste d'options. À moins qu’on ne considère l'OPC hardcore (même carrosserie que la GTC) comme une variante.

Prix

Vous pouviez acheter la GTC CDTI entre 21 000 et 26 000 € ; les versions à essence se situaient dans la même fourchette de prix, selon le mode de changement de vitesse ou la puissance. D'occasion, une Astra GTC (10 ans d'âge) change de mains pour 10 000 € en moyenne. La version OPC se vend pour 7 à 10 000 € de plus.

Design

Pour sa GTC, Opel a fait bien plus que souder les deux portes arrière. La carrosserie a été recréée à 100%

Extérieur

Sur le flanc, vous voyez la ligne de toit épurée qui se fond sans effort dans la lunette arrière et le volet. Les passages de roue arrière sont larges et accentuent la forme en coin de la GTC. Le nez a les traits typiques de la famille. L'arrière, avec son spoiler de toit et son mini spoiler sur le hayon et le pare-chocs qui tend vers le diffuseur veut clairement paraître plus large qu'il ne l'est réellement.

Intérieur

À l'époque du GTC, Opel a séduit par la console centrale en aluminium sur laquelle étaient concentrées la plupart des commandes, l'écran étant placé au-dessus pour la navigation. Le tableau de bord était analogique, deux grands et deux petits compteurs informaient le conducteur. Opel a évité d’utiliser du plastique bon marché ; la voiture a été finie à la mode allemande. Les sièges avant sont fins et rabattables, les sièges arrière sont rabattables également.

Sécurité

L'Astra GTC était équipée de série de freins ABS, du contrôle de traction ESP et de l'assistance au freinage d'urgence. Les ceintures de sécurité et les airbags, y compris les airbags latéraux, étaient de série. Les appuis-tête actifs devaient empêcher les lésions dues au coup du lapin. D'autres éléments de sécurité étaient en option : reconnaissance des panneaux de signalisation, phares directionnels, phares adaptatifs. Euro Ncap a attribué à la GTC la note maximale de 5 étoiles, en faisant remarquer que la protection des piétons pourrait être meilleure.

Alternatives

Avec la GTC, Opel a créé une classe à part. Hyundai dispose d'un coupé i20, bien qu'un peu plus petit, et du Veloster. La BMW série 1 a fait un exercice similaire avec la série 2. Les autres ont des carrosseries 3 portes (Renault avec une Mégane 3 portes, Ford avec la Focus), mais pas de ligne de coupés purs.