Porsche 959

Une voiture de légende pour collectionneurs avertis

La Porsche 959 n’a jamais été un simple coupé sportif. Elle s’adresse à une clientèle de passionnés, de collectionneurs ou d’investisseurs cherchant une pièce emblématique de la transition entre voitures analogiques et ère électronique.

• Ce modèle convient aux connaisseurs fascinés par l’innovation mécanique et la compétition automobile.
• La 959 introduit la transmission intégrale, la suspension pilotée, l’aérodynamique active et l’électronique embarquée dans une supercar.
• Elle a servi de base technique à la future Porsche Turbo 964, influençant plusieurs décennies de design et d’ingénierie.
• Grâce à ses performances et sa rareté, elle est aujourd’hui très recherchée sur le marché des voitures de collection haut de gamme.
• Son homologation route lui confère un double statut : voiture de course civilisée et icône technologique.

Données clés sur la Porsche 959

Conçue initialement pour homologuer une voiture de rallye Groupe B, la 959 fut développée avec les matériaux les plus avancés disponibles à l’époque, tout en intégrant un système de transmission et de gestion moteur entièrement électronique.

Motorisation

Le cœur de la Porsche 959 réside dans son moteur boxer biturbo d’origine compétition, dérivé de la 956 de course.

• Le moteur à refroidissement mixte (air/eau) utilise deux turbos séquentiels avec une gestion électronique Bosch Motronic.
• La boîte manuelle à 6 rapports est couplée à une transmission intégrale Porsche-Steuer Kupplung (PSK) active.
• La version 959 S (Sport) supprime certains éléments de confort pour gagner du poids et offre une performance accrue.
• À l’époque, la 959 était considérée comme la voiture de série la plus rapide du monde.

L’héritage de la Porsche 959 dans l’histoire de la marque

La Porsche 959 a profondément influencé l’évolution technique de la marque. Sa transmission intégrale PSK a servi de base à celle de la 911 Carrera 4 (964), tandis que ses innovations électroniques ont préfiguré les systèmes de gestion embarqués des modèles futurs. Son moteur biturbo à refroidissement mixte a également posé les bases du développement des 911 Turbo modernes. Même ses jantes, à pression contrôlée, ont inspiré des technologies utilisées sur les modèles GT ultérieurs. Plus qu’un modèle isolé, la 959 est le point de départ d’une ère où Porsche a concilié performance extrême et électronique de pointe.

Dimensions

La Porsche 959 affiche des dimensions compactes, mais racées, qui reflètent ses origines de compétition et sa vocation routière.

• La Porsche 959 affiche des proportions compactes et équilibrées, avec une longueur de 4,26 mètres, une largeur de 1,84 mètre et une hauteur contenue de 1,28 mètre, soulignant son caractère sportif et son efficacité aérodynamique.
• L’empattement est de 2,27 mètres, assurant agilité et réactivité.
• La voiture est une stricte deux places, avec un espace de rangement limité à l’avant.
• Le poids varie entre 1 450 et 1 350 kg selon la version (959 ou 959 S).
• La carrosserie en aluminium et kevlar repose sur un châssis dérivé de la 911, mais largement modifié.

Variantes

La Porsche 959 a été proposée en deux variantes principales : la version standard (Comfort) et la version Sport (959 S), en quantités très limitées.

Autres points à noter

• Seulement 292 exemplaires ont été produits entre 1986 et 1989, dont 29 en version Sport.
• Les modèles destinés aux États-Unis n’ont été homologués que bien plus tard sous statut « show and display ».
• Le système de suspension active pouvait modifier la garde au sol sur trois niveaux.
• La 959 a remporté le Paris-Dakar 1986 en version rallye, avec un moteur atmosphérique dans un châssis quasi identique.
• La 959 est considérée comme l’ancêtre spirituelle des Porsche 911 Turbo modernes et des supercars technologiques.

Prix

Le prix d’une Porsche 959 varie considérablement selon la version, l’historique, et l’état de conservation.

• À sa sortie, elle coûtait plus de 420 000 DM, un prix jamais couvert par Porsche, qui vendait chaque exemplaire à perte.
• L’entretien est complexe : certaines pièces sont spécifiques et ne sont plus fabriquées, obligeant les propriétaires à chercher des solutions sur mesure.
• Porsche Classic propose toutefois des services de restauration complète pour ce modèle mythique.

La Porsche 959 fait partie des rares voitures dont la valeur a plus que triplé en vingt ans. Si les exemplaires standards se négocient souvent autour de 1,5 million d’euros, certaines ventes aux enchères ont atteint des records, comme un modèle restauré par Porsche Classic adjugé à plus de 2,3 millions d’euros. Les 959 S, encore plus rares, dépassent fréquemment les 2,5 millions. La cote dépend fortement de la provenance, des modifications éventuelles et de l’historique d’entretien. Une voiture d’origine avec kilométrage bas et carnet complet peut atteindre des sommets.

Design

La Porsche 959 est à la fois dérivée et séparée esthétiquement de la 911. Elle conserve son ADN visuel tout en innovant pour optimiser l’aérodynamique.

Extérieur

Le design extérieur de la Porsche 959 mêle aérodynamisme, fonctionnalité et identité visuelle forte.

• La carrosserie profilée comprend un spoiler avant intégré, des ailes élargies et un aileron arrière fixe moulé dans la carrosserie.
• L’aérodynamique a été étudiée en soufflerie, avec un coefficient de traînée de 0,31, excellent pour l’époque.
• Les jantes en magnésium de 17 pouces sont spécifiques et intégrées au système de contrôle de pression des pneus.
• Les couleurs d’origine les plus répandues sont le blanc Grand Prix, le rouge Indien, et le gris métallisé.

Intérieur

L’habitacle de la 959 combine sobriété et technologie, dans une ambiance typique des Porsche des années 80.

• L’intérieur de la version Comfort est sobre, mais raffiné, avec des sièges en cuir réglables électriquement.
• Le combiné d’instrumentation est dérivé de celui de la 911, avec des compteurs spécifiques à la 959.
• La planche de bord intègre un système de gestion de la transmission et de la suspension.
• Les versions Sport suppriment la majorité des équipements de confort pour gagner en légèreté.

Sécurité

Pour une voiture de son époque, la Porsche 959 introduisait déjà une approche moderne de la sécurité active et passive.

• Le châssis renforcé intègre des zones de déformation et des matériaux composites absorbants.
• La transmission intégrale PSK permettait une répartition dynamique du couple entre les essieux, augmentant la stabilité.
• Le freinage est assuré par quatre disques ventilés avec ABS Bosch, un système rare sur une supercar des années 80.
• Aucun airbag n’est présent, mais la structure assure une rigidité remarquable en cas de choc.

Alternatives à la Porsche 959

Bien que peu de voitures puissent réellement rivaliser avec la 959, quelques modèles de l’époque ou récents partagent certaines caractéristiques ou ambitions.

Ferrari F40 : la rivale latine, brute et radicale

La Ferrari F40 oppose à la 959 une philosophie totalement différente : minimalisme, moteur V8 biturbo et propulsion. Plus légère et plus sauvage, elle privilégie l’émotion à la technologie. Elle reste l’icône des supercars analogiques.

Jaguar XJ220 : la britannique surpuissante

Avec 550 ch et une vitesse maximale de 343 km/h, la XJ 220 était la réponse anglaise au duel Porsche/Ferrari. Moins raffinée, mais plus rapide en ligne droite, elle impressionne par ses dimensions et ses performances pures.

Bugatti EB110 : la synthèse technologique des années 90

Dotée d’un moteur V12 quadriturbo, d’une transmission intégrale et d’un châssis carbone, la Bugatti EB110 reprend les fondamentaux technologiques de la 959. Plus puissante, mais aussi plus lourde, elle est aujourd’hui très prisée par les collectionneurs.

Conclusion

La Porsche 959 est bien plus qu’une supercar. C’est un manifeste technologique, un laboratoire roulant, et une pièce de collection incontournable. Elle incarne le point de bascule entre l’ère mécanique pure et la révolution électronique, tout en affirmant une esthétique et des performances hors normes pour son temps.