smart #1 restylée : 800 volts et 200 retouches (2026)
Félix Bouland 
La smart #1 n'avait pas le choix : avec l'arrivée imminente de la nouvelle #2 et une gamme smart qui s'étend, le premier modèle de la renaissance de la marque germano-chinoise risquait de se retrouver en queue de peloton technologique.
800 volts et un cerveau plus affûté
La réponse tient en un chiffre : plus de 200 modifications. Le changement le plus structurant est le passage à une architecture 800 volts — un bond qualitatif qui place la #1 dans la même catégorie que des modèles nettement plus haut de gamme. Concrètement, cela se traduit par une recharge de 10 à 80 % en environ 12 minutes et 300 km d'autonomie récupérés en à peine dix minutes sur une borne adaptée.
L'infodivertissement est également revu en profondeur, avec une intégration plus poussée de l'intelligence artificielle pour la gestion des fonctionnalités à bord. L’électrique devient ainsi plus réactive aux usages du conducteur avec une personnalisation des paramètres, des suggestions contextuelles et une interaction vocale améliorée.
Douze couches
Les évolutions visibles à l'œil nu ne manquent pas non plus. Smart enrichit sa palette de couleurs et l’offre de jantes. L'éclairage d'ambiance passe à 256 couleurs disponibles et un nouveau système audio signé Sennheiser fait son entrée.
Mais la nouveauté la plus intrigante se cache sous les passagers : les sièges redessinés sont constitués d'une structure en douze couches distinctes, censée améliorer le maintien, le confort et la régulation thermique sur les longs trajets. Bémol de taille : toutes ces évolutions sont pour l'instant officiellement confirmées pour le marché chinois uniquement.
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