Porsche 997

Une 911 pour les puristes comme pour les conducteurs quotidiens

La Porsche 997 s’adresse aussi bien aux passionnés de conduite sportive qu’aux amateurs de grand tourisme haut de gamme. Grâce à sa polyvalence, elle est aujourd’hui l’une des générations les plus appréciées sur le marché de l’occasion.

• La 997 se distingue par sa ligne élégante et compacte, réconciliant héritage visuel et modernité technique.
• Elle propose une gamme étendue, incluant coupé, cabriolet, Targa, transmission manuelle ou PDK, et propulsion ou intégrale.
• Les modèles phase 2 (à partir de 2008) bénéficient de moteurs plus fiables et de la boîte à double embrayage PDK.
• Son confort reste de très bon niveau, surtout en version Carrera S ou 4S, idéale pour les longs trajets.
• Les modèles sportifs (GT3, Turbo, GT2) offrent des performances de supercar sans sacrifier la praticité d’une 911.

Données clés sur la Porsche 997

Produite entre 2004 et 2012, la Porsche 997 a été commercialisée en deux phases : la phase 1 (2004–2008) et la phase 2 (2008–2012). Elle a marqué la transition vers la modernité, avec l’introduction des moteurs à injection directe et de la boîte PDK.

Motorisation

La gamme de motorisations de la Porsche 997 est particulièrement riche, avec des variantes atmosphériques, turbo, et même GT. Voici un tableau synthétique des principales versions :

Dimensions

La Porsche 997 affiche des proportions parfaitement équilibrées, à la fois compactes et sportives.

• Elle mesure 4,43 mètres de long, 1,80 mètre de large et 1,31 mètre de haut, ce qui lui permet de rester agile et stable.
• L’empattement est de 2,35 mètres, contribuant à un excellent compromis entre tenue de route et confort.
• Le coffre avant offre environ 135 litres, suffisant pour un usage quotidien ou de week-end.
• Les modèles 4S et Turbo présentent des ailes élargies et un gabarit visuellement plus musclé.
• Le poids varie de 1 420 à 1 500 kg selon la version et la boîte de vitesses.

Variantes

La Porsche 997 a été proposée en un nombre élevé de variantes, qui permet à chacun de trouver un modèle adapté à son usage ou à ses goûts.

Autres points à noter

• La phase 2 est identifiable par ses feux LED arrière, ses boucliers redessinés et ses moteurs à injection directe (DFI).
• La boîte PDK a remplacé la Tiptronic à partir de 2009, offrant des passages plus rapides et une consommation réduite.
• Le toit Targa est entièrement vitré, coulissant électriquement, une rareté dans la gamme 911.
• Les versions spéciales comme la Sport Classic ou la Speedster sont aujourd’hui des collectors très recherchés.
• La version Turbo S ajoute des freins carbone-céramique, un chrono amélioré et des équipements haut de gamme de série.

Prix

Le marché de la Porsche 997 est vaste et dynamique, avec des écarts importants selon la version, l’année, le kilométrage et la rareté du modèle.

• En occasion, les 997 phase 1 Carrera débutent autour de 35 000 à 40 000 €, tandis que les Carrera S phase 2 s’affichent entre 50 000 et 65 000 €.
• Les modèles 4S, Targa et Cabriolet sont plus chers, avec des prix atteignant 70 000 € pour un bel exemplaire phase 2 à faible kilométrage.
• Les GT3 et Turbo phase 2 se situent entre 90 000 et 140 000 €, selon l’état, les options et l’historique.
• Les modèles rares comme la Sport Classic (250 exemplaires) ou la Speedster (356 exemplaires) dépassent les 250 000 €, parfois beaucoup plus en état concours.
• L’entretien, bien qu’onéreux, reste inférieur à celui des 991 ou 992. Comptez entre 1 000 et 2 500 € par an selon l’usage et la version.

Design

La 997 a été saluée pour son design réussi, équilibré entre héritage classique et lignes modernisées.

Extérieur

Le design extérieur de la 997 signe le retour des phares ronds, abandonnés sur la génération 996.

• Les proportions sont compactes, avec des galbes subtils et une silhouette immédiatement reconnaissable.
• Les versions Carrera 4S, Turbo ou GT3 adoptent des ailes arrière élargies et des jantes spécifiques de 19 pouces.
• La version Targa se distingue par son toit vitré panoramique, élégant et discret.
• Les modèles RS, Speedster ou Sport Classic bénéficient de détails exclusifs comme un aileron spécifique, une peinture dédiée ou des jantes Fuchs.

Intérieur

L’habitacle de la 997 offre une atmosphère typiquement Porsche, sobre et ergonomique, mais avec une montée en qualité nette par rapport à la 996.

• La planche de bord adopte une disposition claire, avec cinq compteurs et un écran central intégré.
• Les finitions varient selon les versions : cuir étendu, aluminium, carbone ou bois en option.
• Les sièges baquets des versions GT3 ou RS sont conçus pour la conduite sportive, mais peuvent être remplacés par des sièges confort.
• Le système PCM (navigation et audio) est disponible à partir de 2005, avec une interface modernisée sur la phase 2.
• Le coffre avant permet d’envisager un usage quotidien ou week-end, ce qui fait partie de l’ADN polyvalent de la 911.

Sécurité

La 997 bénéficie des dernières évolutions technologiques de son époque en matière de sécurité active et passive.

• L’équipement de série inclut l’ESP (Porsche Stability Management), l’ABS, l’antipatinage et les airbags frontaux, latéraux et rideaux.
• Les freins sont puissants, avec des étriers à 4 ou 6 pistons selon la version, et disques ventilés de grand diamètre.
• Les modèles Turbo, GT3 ou Carrera S peuvent être équipés de freins carbone-céramique (PCCB) en option ou de série, offrant une endurance inégalée.
• Le comportement routier est sain, avec une excellente répartition des masses et une motricité renforcée par les versions intégrales.
• Les modèles RS ou GT2 sont moins accessibles pour un usage quotidien en raison de leur fermeté et d’un confort sacrifié au profit de la performance.

Alternatives à la Porsche 997

La 997 occupe une place unique dans l’histoire des 911. Cependant, certains modèles d’époque ou contemporains peuvent s’en approcher en matière de prestations ou de philosophie.

Porsche 996 : l’accessible à refroidissement liquide

Moins appréciée pour son design, la 996 propose toutefois des performances similaires en version Carrera ou Turbo. Elle reste une excellente porte d’entrée dans l’univers 911, avec des tarifs plus accessibles. Les moteurs à surveiller, mais son rapport prix/plaisir est imbattable.

Audi R8 V8 : l’alternative sportive au moteur central

La première génération de l’Audi R8 avec moteur V8 4,2 est aussi une propulsion vive et équilibrée. Son design futuriste, sa boîte manuelle en grille ouverte et son confort en font une alternative sérieuse, surtout face aux versions Carrera S.

Nissan GT-R R35 : la supercar japonaise des années 2000

Plus radicale que la 997, la GT-R R35 impressionne par ses performances brutes, sa transmission intégrale et ses accélérations foudroyantes. Moins élégante, mais redoutablement efficace, elle vise une clientèle plus technophile que passionnée de tradition.

Conclusion

La Porsche 997 incarne parfaitement l’esprit 911 : un équilibre subtil entre tradition, innovation et performances accessibles. Elle reste l’une des générations les plus aimées par les puristes pour son gabarit contenu, sa ligne classique et ses motorisations expressives. Avec sa large palette de versions, de la Carrera de tous les jours à la radicale GT2 RS, elle constitue une valeur sûre pour les amateurs de voitures sportives polyvalentes, durables et émotionnelles.