Test: Porsche Cayenne Coupé Electric, hoop door overmacht (2026)

In het kort

Coupé of SUV, de nieuwe Porsche Cayenne Electric is het toppunt van wat Zuffenhausen met elektronen kan doen. Bliksemnel, en ook een van de meest dynamische in zijn segment.

Porsche bereidt de vervanger van de huidige Cayenne al geruime tijd voor. Omdat de logica ten tijde van de ontwikkeling de race naar 100% elektrisch was, hebben de teams van het merk niet stilgezeten.

Exterieur

Hoewel Porsche gewoonlijk het design van zijn modellen nauwelijks wijzigt, is de nieuwe Cayenne Electric de uitzondering die de regel bevestigt. Zijn nieuwe oriëntatie vereist minder koeling, waardoor de nieuwe SUV een strak front krijgt, met een luchtinlaat verborgen in het onderste deel van de bumper.

Aan de zijkant is de nieuwe Cayenne langer (5,5 cm) dan zijn voorganger, maar vooral lager (2,4 cm). Dat is nog opvallender in de Coupé-versie die 2,8 cm lager is en "een lijn krijgt die rechtstreeks is geïnspireerd door de 911". We zijn minder zeker van dat laatste punt, maar het valt op dat de nieuwe Cayenne Coupé slanker oogt dan de vorige. Hij is vooral aerodynamischer, met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,23 tegenover 0,25 voor de SUV.

Interieur

In het interieur zorgen de nieuwe afmetingen van de Cayenne en zijn elektrische architectuur voor meer ruimte. De ruimte op de tweede rij is comfortabel en de kofferruimte van de SUV groeit tot 781 liter. Opgemerkt dat Porsche de ruimte boven de kofferbakklep lijkt mee te tellen. Het bewijs: de Coupé-versie moet het doen met 534 liter, ofwel 247 liter minder. Gelukkig is er bij beide varianten een grote frunk van 90 liter voorin.

Een Porsche wordt echter zelden bepaald door zijn ruimte of koffervolume. Het interieur van een Porsche, dat is vooral onberispelijke afwerking. De nieuwe Cayenne Electric vormt geen uitzondering, met mooi geschuimd plastic in alle hoeken en nappaleer als optie.

Het pronkstuk is echter digitaal. De Cayenne krijgt het "Flow Display", een groot gebogen OLED-scherm dat boven de middenconsole lijkt te zweven. Dat is trouwens niet alleen voor de show, want de belangrijke bedieningselementen zijn onderaan verwerkt, en Porsche voegt een handig polssteuntje toe.

Motor

Onder zijn nieuwe jasje gebruikt de Porsche Cayenne Electric (Coupé) het recente PPE 800 volt-platform uit de samenwerking tussen Audi en Porsche, dat al wordt gebruikt in de Macan. Voor zijn grootste SUV kiest Porsche voor een grotere batterij. Met 113 kWh (bruto) geeft die hem tot 643 km actieradius, of zelfs 669 km bij de Coupé. Dankzij de aerodynamica.

Porsche combineert deze batterij met drie aandrijflijnen, alle voorzien van twee elektromotoren met Formule E-technologie. Het instapmodel levert 408 pk, de Cayenne S beschikt over 544 pk en de Turbo produceert 857 pk. Nou ja, dat is zonder de Overboost-functie bij Launch Control. Geactiveerd, brengt die de vermogens respectievelijk op 442 pk, 666 pk en... 1.156 pk! Resultaat: de krachtigste Porsche ooit gebouwd... is een SUV die de 0 naar 100 km/u sprint in 2,5 seconden!

Om al dat geweld te beheersen, rolt Porsche de rode loper uit: luchtvering standaard, sturende achterwielen (optie), actieve rolcontrole (optie) en zelfs keramische remmen (optie).

Op de weg

Met al zijn vuur en al die technologieën zou de nieuwe Cayenne Electric zomaar kunnen doen als de andere overgepowerde elektrische auto's en slechts een eendimensionaal werktuig zijn dat alle records breekt. Echter, de niet te verwaarlozen expertise van het merk in onderstelafstelling geeft deze grote SUV van 2,52 ton een indrukwekkend dynamisch karakter.

Doordat onze test met regen en zelfs hagel gepaard ging, merken we echter snel dat de 1.156 pk soms moeite hebben om hun weg naar het asfalt te vinden. Bij deze oefening voelt de Cayenne S zich veel meer op zijn gemak en oogt hij veel homogener. De filtering van de vering blijft even indrukwekkend, maar de Porsche Active Ride – de actieve vering – zoekt soms zijn evenwicht en heeft wat moeite om de carrosseriebewegingen in bedwang te houden.

Na deze twee varianten zou de conventionele Cayenne Coupé wel eens banaal, zelfs saai kunnen lijken. De 408 pk volstaan, maar hij heeft een veel rustiger karakter. Het is ook de meest comfortabele van onze drie testmodellen, want hij heeft geen actieve vering. Qua verbruik tonen de S- en Turbo-versies ons een gemiddelde van 23,4 kWh/100 km, terwijl het instapmodel na een zeer kalm parcours daalt tot 18,4 kWh/100 km.

Prijs

Net zoals een Porsche nooit heeft uitgeblonken in ruimte, heeft een Cayenne nooit uitgeblonken door goedkoop te zijn. De nieuwe Cayenne Electric Coupé zingt hetzelfde liedje, want het instapmodel begint bij 112.062,58 €. Voor de S moet je minstens 133.720,56 € tellen, terwijl de Turbo de prijslijst bekroont met 172.562,58 €.

Besluit

De Porsche Cayenne stapt over van benzine naar elektrisch, maar verliest zijn karakter niet. Integendeel, hij toont zich comfortabeler dan zijn voorganger, ruimer en zelfs iets dynamischer. Wie had gedacht dat elektrisch de beste Cayenne tot nu toe zou opleveren?