Hoewel Audi zijn nieuwe naamstrategie al heeft laten varen, zet de A5 zijn weg voort als opvolger van de A4. De komst van de nieuwe sportieve versie, de RS 5, verandert niets aan de naamgeving. Onder de motorkap is er echter sprake van een ware transformatie!

Plug-inhybride

Net als de recente BMW M5 en Mercedes-AMG C 63 combineert de nieuwe Audi RS 5 twee energiebronnen om schoner te zijn in de ogen van Europa, zonder zijn sportieve karakter te verliezen. Vooraan hergebruikt Audi de 2,9-liter V6 van de vorige RS 4. Dankzij verschillende aanpassingen, waaronder nieuwe turbo’s, levert die op zichzelf al 510 pk.

Omdat samen altijd beter is – en Europa constructeurs stevig onder druk zet op het vlak van uitstoot – wordt de nieuwe RS 5 een plug-inhybride. Hij krijgt een elektromotor van 177 pk geïntegreerd in de versnellingsbak en een batterij van 24,5 kWh onder de koffervloer.

Technische fiche met gewicht

Het resultaat: het plug-inhybridesysteem levert in totaal 639 pk en 825 Nm koppel. Een stevige sprong van 169 pk ten opzichte van de vorige RS 4, waarmee de sportieve telg uit Ingolstadt in 3,6 seconden naar 100 km/u sprint… én een elektrische actieradius van 84 km biedt!

Hoewel hij sneller is dan zijn voorganger, wint hij bij de sprint vanuit stilstand slechts 0,1 seconde. De reden? Zijn gewicht! De elektrische ondersteuning verlaagt de CO₂-uitstoot, maar doet het totaalgewicht oplopen tot 2.355 kg.

Quattro en aangepaste ophanging

Om de natuurwetten te tarten, rust Audi zijn nieuwe RS 5 uit met een vernieuwde vierwielaandrijving die tot 85% van het vermogen naar de achterwielen kan sturen. De achteras beschikt over torque vectoring om het vermogen beter te beheersen in bochten. Tot slot worden kracht en gewicht in bedwang gehouden door een nieuwe adaptieve ophanging.

Om het verschil te benadrukken, onderscheidt de RS 5 zich van de A5 met een voorbumper met enorme grille, een bredere carrosseriekit en een achterdiffuser met twee gigantische uitlaatpijpen.