De Stellantis-groep lijkt maar niet uit het nieuws te kunnen blijven… maar niet om de beste redenen! De verkopen dalen, de winst keldert met 25 miljard euro en de elektrische modellen komen niet van de grond. Resultaat: de groep richt zich weer op diesel en probeert ons de PureTech te doen vergeten…

Vaarwel PureTech

De PureTech-motor was bij zijn lancering een knappe innovatie, zozeer zelfs dat hij meerdere jaren op rij tot Motor van het Jaar werd verkozen. Populariteit rijmt hier echter niet met betrouwbaarheid. Het distributieriemsysteem dat in olie loopt werd gedopt om de wrijving te verminderen, leidde tot olievervuiling en motorschade.

Sindsdien heeft Stellantis dit hoofdprobleem verholpen door de distributieriem te vervangen door een ketting. Om schoon schip te maken wordt de motor bij de meeste merken voortaan 1.2 turbo genoemd.

Opnieuw hallo, FireFly

Deze nieuwe driecilinder wordt al gebruikt voor de hybride (48 volt) versies van de verschillende modellen van de groep, maar ook de instapversies worden er geleidelijk mee uitgerust. De Peugeot 208 wordt tegenwoordig aangedreven door een “benzineturbo 100 pk” die is gehomologeerd op 5,1 l/100 km en 116 g/km CO2.

Er doen echter geruchten de ronde over een radicale verandering binnen de groep. Stellantis zou wel eens de FireFly-motor van Fiat kunnen gaan gebruiken. Dit modulaire blok, bij het Italiaanse merk al vóór de fusie beschikbaar als drie- of viercilinder, zou de oplossing kunnen zijn om een einde te maken aan de betrouwbaarheidsproblemen die Citroën, Peugeot en de andere merken van de groep al jaren teisteren…