In het kort

Stilstaan is achteruitgaan. Waardoor BYD zijn Atto 3 een doorgedreven technische update geeft. Die geeft de auto een nieuwe naam (Atto 3 EVO), een 800 volt boordnetwerk, achterwielaandrijving, meer range en tot 220 kW DC laadvermogen. Een serieuze boterham dus.

Exterieur

Samen met broeders Han en Tang gaf de Atto3 het startschot voor BYD in Europa. Da’s ondertussen al enkele jaren geleden, waardoor ‘s werelds grootste EV-producent nu de tijd rijp acht voor een update. Daardoor wijzigt de naam naar ATTO 3 EVO (met ook een spatie tussen naam en cijfer), maar lijkt je op het eerste gezicht niet naar een geheel aangepaste auto te kijken.

Wie echter een tweede take neemt, ziet dat de voor- en achterbumper voortaan nét wat anders zijn en dat ook de invulling van de achterlichten werd aangepast. Verder ontdoet BYD de Atto 3 EVO van tierlantijntjes. Denk dan aan het logo op de voorste wielbogen en “BUILD YOUR DREAMS” uitgeschreven op de kofferklep. Tenslotte voegt BYD ook nog een sportieve spoiler achteraan en aerodynamische 18-duimers langs de zijkant toe. Al bij al een kleine update, maar meer gebeurt onder de kap.

Interieur

Voor we onder die kap duiken, kijken we ook even in het interieur. Daar wil de Atto 3 EVO minder speels voor de dag komen. Het originele model was namelijk een bont allegaartje van designideëen. Denk dan aan een dashboard met de vorm van een gestrekte spier (geen mop), een joekel van een chromen versnellingspook op de middentunnel en oranje accenten her en der verspreidt. Het gros van die elementen zijn nu naar de vuilbak verwezen, waardoor je een zakelijker interieur krijgt. Het centrale scherm werd groter, maakt gebruik van Google-software voor je favoriete apps en de algemene feel kreeg een opfriskuur.

Gezien de Atto 3 EVO identiek is aan zijn voorganger, blijft de binnenruimte identiek. Da’s geen probleem, want hoewel een compacte SUV, voelt hij lekker ruim aan binnen. Door zijn klassiek gevormd koetswerk (lees: geen SUV Coupé) heb je ook achterin genoeg hoofdruimte en is de koffer van 490 liter meer dan praktisch. De Atto 3 EVO introduceert ook een frunk van 101 liter, ongeacht of je nu voor achter- dan wel vierwielaandrijving gaat. Jep, dat las je goed.

Motoren

Want heb je toevallig ooit de brochure van een Atto 3 bekeken, dan herinner je je misschien nog dat de Chinese elektro-SUV voorwielaangedreven is. Niets meer van dat bij de facelift. Onderhuids rolt deze Atto 3 EVO namelijk om een compleet ander onderstel dat gebruikmaakt van een 800 volt netwerk. Daardoor krijg je in de basis een 313 pk sterke elektromotor op de achteras (versie Design) of vierwielaandrijving (versie Excellence), goed voor een kwieke 449 pk.

Beide motoren halen hun energie uit een accu van 74.8 kWh netto en kunnen laden aan 11 kW AC en een fraaie 220 KW DC. De variant met achterwielaandrijving schopt het tot 510 km range, de versie met twee elektromotoren neemt genoegen met 470 km range.

Op de weg

Hoewel het verleidelijk klinkt om op pad te gaan met de vierwielaangedreven variant die met zijn sprinttijd van 3.9 seconden naar de honderd sneller is dan een Porsche Macan 4S, moeten we er niet flauw over doen: de “Long Range” met enkele motor is uiteraard het volumeproduct in de line-up. We leggen dus onze sportieve pet op de hoedenplank en kruipen in de Atto 3 Evo Design.

De pet werd echter al snel terug bovengehaald. Want zelfs het “instapmodel” legt sportieve prestaties voor. Een sprint naar de honderd van 5,5 seconden is dan ook niets om je voor te schamen. De 313 pk op de achteras transformeren dan ook deze Atto 3 EVO van een voorwielaangedreven sof naar een pittig baasje. Je voelt de achteras mooi de auto duwen wat een meer premium indruk nalaat. Moeten we dan toch ergens over zaniken. Dan is het wel het feit dat het nieuwe chassis een stuk stijver is, waardoor de “ophanging” minder comfortabel aanvoelt. Ook niet onbelangrijk: hij mag wel sneller accelereren dan een Porsche Macan EV, het stuurgevoel komt bij lange na niet in de buurt.

Hoewel onze test kort was, kregen we ook een mooi zicht op het verbruik. Dat schippert tussen de 18 kWh/100 km en 15.3 kWh/100 km. Zonder twijfel het gevolg van de standaard warmtepomp. Haal je dan de rekenmachine boven, dan kijk je naar een range van zo’n 415 km à 488 km. Degelijk, maar niet grensverleggend natuurlijk. Nu goed, dankzij het laden aan 220 kW DC ben je in no-time terug op de baan natuurlijk. Mits de Atto 3 EVO ook daadwerkelijk die snelheid weet te behalen. Daar hebben we zelf geen ervaring mee.

Prijzen

Waar we wel ervaring mee hebben, is met de prijzen. BYD zet deze Atto 3 EVO in de markt voor 40.990 euro. Da’s geen eurocent meer dan voordien, terwijl je veel meer technische kunde krijgt. Het addertje onder het gras is dat BYD voordien nog wel een instapversie in de markt zetten van 38.990 euro. Die verdwijnt nu, waardoor je steevast voor de 313 pk sterke Atto 3 EVO Design moet gaan die rijkelijk in de uitrusting zit.

Was voordien die “Design” de topversie, dan introduceert BYD daar nu de Excellence boven. Die zegent de SUV met zaken zoals een panoramisch dak, dakdragers, een head-updisplay én die 449 pk via de vierwielaandrijving. Wil je een Long Range met panodak en head-up? Dikke pech. Een wat eigenaardige beslissing van het merk.

Besluit

De BYD Atto 3 Evo maakt zijn naam waar, want dit is een duidelijke EVOlutie van de elektrische SUV. Had BYD wat meer moeite gedaan om het design up te daten, we zouden zelfs van een ware REVOlutie durven spreken.