Test: Cupra Raval, wanneer klein niet langer rijmt met braaf (2026)

In het kort

De Cupra Raval introduceert het nieuwe platform voor elektrische stadsauto's van de Volkswagen-groep, maar doet dat met een flinke dosis Spaans temperament. Dat neemt niet weg dat hij, ondanks zijn dynamische en sportieve karakter – in VZ-versie – niet vergeet praktisch te zijn.

Beloofd is beloofd…met een kleine vertraging! De Volkswagen-groep belooft ons immers de komst van een reeks elektrische stadsauto's rond de 25.000 €. De Cupra Raval opent het bal, maar verwacht geen koopje. Tenminste, voorlopig niet…

Exterieur

Na de elektrische modellen op het MEB-platform, zijn hier de kleine elektrische auto's op het MEB+-platform. Zoals men een winnend team niet (euh?) verandert, verandert men ook het principe niet. De Cupra wil de meest dynamische, de meest vurige en de meest gekke van de groep zijn. Ze herneemt de lijnen van de recente Born en Tavascan, maar dan in een veel compacter formaat. Strakke lijnen, optioneel matte carrosseriekleuren, koperkleurige details overal en velgen met steeds gekker wordende designs.

De nieuwe Raval herwerkt ook de lichtsignaturen van zijn broers en zussen, met drie driehoeken vooraan en een lichtbalk achteraan met verlicht logo. Ondanks de stijl van een grotere auto, blijft de Raval relatief compact met een lengte van slechts 4,04 m.

Interieur

Deze compacte buitenafmetingen belemmeren zijn innerlijke ontwikkeling echter niet. Niet psychologisch, maar wel fysiek. Inderdaad, de kleinste van de Cupra's heeft toch een grote wielbasis van 2,6 m, terwijl zijn elektrische architectuur met voormotor ruimte vrijmaakt. Veel ruimte. De Raval heeft een kofferruimte van 441 liter, dat is 61 liter meer dan een VW Golf of Cupra/Seat León!

Ook de ruimte op de tweede rij is waardig aan een compacte auto uit het hogere segment, net als, dat moet gezegd, de afwerking. Zelden, zo niet nooit, zijn we onder de indruk van de materialen van een stadsauto. Het interieur van de Raval is kwalitatief hoogstaand, met alcantara, geschuimde kunststoffen vooraan en reliëf kunststof inzetstukken. Er zijn zelfs 3D-geprinte elementen!

De komst van de elektrische stadsauto's markeert ook de terugkeer van ergonomie binnen de VW-groep. Terwijl broeder VW ID.Polo echter fysieke sneltoetsen krijgt, lijkt de Raval de boot te hebben gemist. Hij neemt het centrale scherm over dat we kennen van de laatste Cupra's, met die touch-strip eronder…en dat is alles! Hierdoor blijft de Raval vasthouden aan de rommelige ergonomie van het touchscreen…

Motor

Onder zijn vurige stijl introduceert de Raval het nieuwe modulaire elektrische platform voor de stadsauto's van de groep, genaamd MEB+. Het wordt gekenmerkt door zijn elektromotor op de vooras, in tegenstelling tot de andere elektrische modellen van de familie. De Raval is beschikbaar in verschillende versies. De instapversie, genaamd Light, wordt aangedreven door een motor van 116 pk gekoppeld aan een LFP-batterij van 37 kWh. De actieradius bedraagt ongeveer 300 km. Daarboven behoudt de Raval – zonder andere naam – deze batterij maar krijgt een motor van 135 pk.

De topversies heten Endurance en VZ. Beide maken gebruik van dezelfde NMC-batterij van 52 kWh die 445 km aan de eerste en 385 km actieradius aan de tweede geeft. De reden: de krachtigere motor van 226 pk van de VZ, tegenover 211 pk voor de Endurance. Deze sportieve variant krijgt ook een mechanisch sperdifferentieel op de vooras, regelbare demping, kuipstoelen en launch control.

Op de weg

Tegen alle verwachtingen in kiest Cupra precies deze sportieve VZ-variant voor onze eerste kennismaking met de Raval. Des te beter, het is zeker het mooiste geluid waarmee de kleine elektrische stadsauto zich kan tooien. De eerste indruk wordt echter gedomineerd door comfort. De geluidsisolatie van de Raval is van goede kwaliteit, terwijl hij soepel over de meeste oneffenheden gaat. Dankzij de regelbare vering…

Zodra het asfalt gaat kronkelen, toont de Raval echter zijn ware gezicht als rakker. Vermogen is er genoeg en de vooras moet soms hard werken. Gelukkig helpt het sperdifferentieel bij het uitkomen van bochten en helpt het ons de lijn aan te scherpen. Hoe vurig hij ook is, de Raval blijft echter stabiel en veilig. Speels, maar ook geruststellend.

Je begrijpt dat een bochtige weg en een sportieve elektrische auto niet de beste combinatie vormen voor een laag verbruik. In dit tempo smelten de 385 km actieradius snel weg. Ons traject van ruim 100 km eindigt met een gemiddelde van 17,4 kWh/100 km, iets meer dan de aangekondigde 16 kWh/100 km.

Prijs

Cupra krijgt de teugels in handen voor de introductie van dit nieuwe platform voor betaalbare elektrische stadsauto's, maar het lijkt erop dat ze het belang van het woord "betaalbaar" zijn vergeten. Inderdaad, de Raval begint zijn carrière in de Endurance of VZ-versie, geprijsd vanaf respectievelijk 37.010 € en 42.410 € . Gelukkig komen de instapversies eraan, maar daarvoor moet gewacht worden tot de zomer. Het bal van betaalbare elektrische auto's openen met de duurste versies, dat moest je maar durven…

Besluit

De jaren van ontwikkeling van de elektrische stadsauto's van de VW-groep lijken hun vruchten af te werpen. De nieuwe Cupra Raval is compact maar ruim, vurig maar comfortabel en betaalbaar, maar goed afgewerkt. Nou ja, wat dat laatste punt betreft, zullen we nog enkele maanden moeten wachten…