Test: Denza Z9 GT, geprogrammeerde weelde (2026)

In het kort

De Z9 GT is de eerste Denza die op onze Europese wegen verschijnt. De Chinezen doen niets half, dus deze grote elektrische auto dient als technologische showcase voor de fabrikant. De vraag is echter of hij erin zal slagen om de Europese constructeurs in de schaduw te stellen...

Denza zegt de Europese bestuurder misschien niets, maar het is het premiummerk van BYD. Sterker nog, het merk vindt zijn oorsprong in een samenwerking tussen de Chinese groep en Mercedes. Sindsdien heeft het stermerk zich teruggetrokken... en Denza wil de Europese markt veroveren.

Exterieur

Gezien de stijl zou je gemakkelijk kunnen denken dat de Denza Z9 GT komt concurreren met de Audi e-tron GT, Tesla Model S Plaid en Porsche Taycan. De beelden zijn echter misleidend. Dit Chinese beest is namelijk 5,18 m lang en 1,99 m breed met een wielbasis van 3,12 m. Met andere woorden: zijn voetafdruk lijkt meer op die van een Range Rover...

De ontwerpteams passen echter verschillende trucs toe om deze omvang te verhullen. De Z9 heeft een lage, puntige neus, grote LED-koplampen met dubbele visuele signatuur en een duikende lijn op de flanken die luchtuitlaten verbergt. De achterkant is resoluut een mix tussen coupé en stationwagen, maar we durven niet te spreken van een "shooting brake".

Interieur

Binnenin is er geen twijfel mogelijk: we zitten duidelijk in een Chinese auto. We vinden alle typische elementen terug, zoals een groot centraal scherm, de dubbele draadloze oplader en zelfs een scherm voor de passagier. Standaard voor een Chinese auto, maar Denza onderscheidt zich door de afwerking. Alle meubelstukken lijken bekleed met leer – of kunstleer, maar het effect is nog steeds goed – en er zijn zelfs houten inzetstukken.

De achterste zitplaatsen worden niet verwaarloosd, zoals gebruikelijk bij Chinese auto's. In tegenstelling tot veel andere spelers in het premiumsegment, biedt de Denza Z9 GT elektrisch verstelbare, verwarmde, geventileerde en masserende stoelen, zowel voor als achter. En bovendien... is alles standaard!

Toch valt ons kritische oog op bepaalde elementen. Ten eerste is de beenruimte voor de achterpassagiers ruim, maar het is onmogelijk om je voeten onder de voorstoelen te schuiven. Bovendien plaatst de rijpositie de bestuurder erg hoog, wat de hoofdruimte vermindert.

Motor

Omdat Denza het premiummerk van BYD is, is de Z9 GT de technologische showcase. Hij staat op het nieuwste platform van de groep en is uitgerust met drie motoren – één voor, twee achter – voor een totaal van 1.156 pk en 1.210 Nm koppel. Voldoende om het beest in 2,7 seconden van 0 naar 100 km/u te laten accelereren. Om deze paardenkracht van stroom te voorzien, installeert BYD een 122,49 kWh batterij onder de vloer. Al deze paarden lijken echter erg dorstig, want de officiële actieradius van de Z9 GT is slechts 600 km.

Het meest indrukwekkende is echter het opladen van deze batterij. Terwijl Europeanen elkaar op de schouder kloppen bij het zien van 330 kW op de lader, lachen de Chinezen. De Denza Z9 GT kan opladen... tot 1.500 kW! In gewone taal: zijn batterij gaat in slechts 9 minuten van 10 naar 97%.

Voor degenen die verder willen gaan, biedt Denza zijn Z9 GT ook aan in een plug-in hybride versie. Deze aandrijflijn bestaat nog steeds uit drie elektromotoren (776 pk en 1.075 Nm), maar er is een 2,0-liter 4-cilinder (173 pk) toegevoegd, naast een 63,82 kWh batterij die een actieradius van 203 km biedt.

Op de weg

Gezien al deze technologische innovaties, voelt het rijden met de Denza Z9 GT vreemd genoeg normaal aan. Zeker, hij is extreem stil en zijn aandrijflijn lijkt nooit zonder vermogen te zitten, maar dit beest blijft simpelweg eendimensionaal. Een elektrische auto van meer dan 5 m die meer dan 3 ton weegt, zal nooit een sportwagen zijn. Vooral niet als hij geen actieve stabilisatorstangen heeft.

Op papier overschaduwt de Denza Z9 GT alle elektrische auto's. In werkelijkheid is het een comfortabele grote limousine, met een vage vooras, rommelige carrosseriecontrole en een te hoge rijpositie. Toch kan hij imponeren: dankzij zijn meesturende achteras en twee motoren kan hij zich in een parkeerplaats glijden als op zeep!

Na enkele kilometers begrijpen we ook waarom zo'n grote batterij slechts een actieradius van 600 km biedt. De schuld ligt bij drie elektromotoren die moeite hebben hun dorst te bedwingen. Ons testmodel toonde 26,9 kWh/100 km, zelfs terwijl we onze drang onderdrukten om met ons rechtervoet in de koplampen naar de horizon te schieten.

Prijs

Denza zal eerst in Frankrijk, Duitsland, Spanje, Italië en het Verenigd Koninkrijk arriveren. De Z9 GT wordt op de markt gebracht vanaf 101.000 € voor de hybride en 115.000 € voor de elektrische versie in Frankrijk. Daarmee positioneert hij zich net boven de instap Porsche Taycan Sport Turismo... terwijl hij veel meer uitrusting, comfort en prestaties biedt! O ja, terloops gezegd, de Denza produceert ook 748 pk meer...

Conclusie

De Denza Z9 GT is, in een paar woorden, de BYD der superlatieven. Als technologische showcase wil hij de meest comfortabele, de snelste, de krachtigste en de meest gebruiksvriendelijke van alle elektrische auto's zijn. De vraag blijft of Europeanen bereid zullen zijn zoveel geld uit te geven aan een Chinese auto...