In het kort

De Ford Puma heeft het de voorbije vier jaar druk gehad. Na de teloorgang van de Fiesta en Focus moet deze facelift meer klanten dan ooit naar de compacte SUV lokken. Ford speelt op veilig met een eenvoudige visuele make-over.

Na de teloorgang van de Ford Fiesta en Focus is de enige compacte auto die momenteel de blauwe ovaal draagt... een kleine crossover! En toch lijkt de Puma het succesrecept van Ford te zijn. Zozeer zelfs dat het Amerikaanse merk op veilig speelt als het tijd is voor een update...

Exterieur

Wie het verschil kan zien tussen de opgefriste Ford Puma en de oude... werkt zonder twijfel voor Ford! Het moet gezegd worden: de Amerikanen hebben niet echt moeite gedaan om het exterieurdesign te veranderen. Zoals ze zeggen: if it ain't broke, don't fix it.

Dus zijn we terug bij Ford's kleine crossover met zijn kikkerachtige gezicht, hoog geplaatste koplampen en grote, gapende grille. Deze keer zijn de koplampen standaard LED, met een gewijzigde visuele signatuur en een slankere grille, waardoor de Puma een lachend gezicht krijgt. Natuurlijk is geen facelift compleet zonder een set nieuwe wielen.

Interieur

In het interieur zijn de verschillen veel duidelijker. Je hoeft alleen maar naar het dashboard te kijken om een nieuw touchscreen te ontdekken. Dat was er eerder ook al, maar dit keer is het scherm vergroot tot 12,1 inch en - zoals tegenwoordig gebruikelijk bij Ford - zijn de functies van de klimaatregeling erin verwerkt. Gelukkig houdt Ford ze constant op het scherm, zodat je niet urenlang door verschillende menu's hoeft te zoeken...

Voor de rest is het interieur van de Puma niet echt origineel. Toegegeven, het wordt beter met het scherm, maar het geheel blijft banaal, zo niet morsig. Gelukkig gelden deze bijvoeglijke naamwoorden niet voor de cabine. De Puma is nog steeds een van de meest praktische auto's in zijn segment, vooral dankzij zijn grote bagageruimte (456 liter) en de MegaBox, een afwasbaar compartiment onder de bagageruimtebodem.

Motor

Onder de motorkap houdt Ford het simpel. Er is maar één motor, de 3-cilinder 1,0-liter EcoBoost, maar die is er in verschillende vermogensvarianten. In dit geval betekent 'verschillende'... twee! Het instapmodel heeft 125 pk, terwijl het topmodel 155 pk levert. Niet slecht voor een kleine 3-cilinder!

Deze laatste wordt standaard geleverd met een 7-traps automatische versnellingsbak met dubbele koppeling (DCT), terwijl dit optioneel is op de 125 pk versie. Net als voorheen is deze kleine motor uitgerust met een milde hybride assistentiesysteem, waardoor hij een laag brandstofverbruik heeft van 5,3 liter/100 km en in het gunstigste geval 119 g/km CO2 uitstoot.

Rijgedrag

De Ford Puma hoefde van niemand lessen te leren op het gebied van rijdynamiek. Met deze update verandert er niets. Het in België (Lommel) ontwikkelde chassis biedt nog steeds een innovatieve dynamiek en moeiteloos comfort, ongeacht de situatie. Voeg daar een precieze en communicatieve voorkant aan toe en je hebt een crossover die aanvoelt als een sportbom.

Die indruk wordt nog versterkt door de uitstekende 155 pk sterke EcoBoost driecilindermotor die we reden, in combinatie met de prettige DCT-versnellingsbak. Deze kleine unit staat garant voor meer dan vlotte prestaties, maar blijft nog steeds achter op het gebied van geluidscomfort. Anderzijds, je hoort hem hier en daar zingen tijdens het optrekken en accelereren, maar het wordt nooit storend.

Prijs

Met de facelift maakt Ford ook van de gelegenheid gebruik om zijn catalogus op te ruimen. Er zijn simpelweg drie uitrustingsniveaus (exclusief de ST), drie optiepakketten en drie opties. Meer is het niet! Het basisuitrustingspakket is echter al goed gevuld. Dat verklaart de vanafprijs van € 29.050. Voor de krachtigere motor moet je rekening houden met € 4.000 extra.

Besluit

De Ford Puma is een goed doordachte, dynamische compacte SUV met een moderne uitstraling. Dat was vroeger al zo en dat is na deze facelift nog steeds zo. Ford is de knikken aan het gladstrijken en zijn populariteitsdiamant aan het polijsten.