Test: Mazda CX-5, evolutie van het segment (2026)

In het kort

Ook al is hij volledig nieuw, de Mazda CX-5 is een evolutie van zijn voorganger. Dankzij een flinke groeispurt biedt hij meer binnenruimte en koffervolume. Dat gezegd zijnde, lijkt de financiële afdeling ook een stem te hebben gehad, af te lezen aan de afwerking…

Video review

Hoewel de Mazda MX-5 nog altijd harten sneller doet kloppen bij liefhebbers, is het de CX-5 die het broodverdienende model van het Japanse merk vertegenwoordigt. Wereldwijd zijn er al minstens 5 miljoen exemplaren verkocht, waarvan 850.000 in Europa. Zoals men zegt: “je verandert geen winnend team!”

Exterieur

Het gezegde klopt, maar de Japanse vertaling laat nog wat ruimte voor verbeelding: 11,5 cm om precies te zijn. Dat is de groei van de nieuwe CX-5 ten opzichte van zijn voorganger. Met een lengte van 4,69 m is hij slechts 5 cm korter dan zijn grotere broer, de CX-60.

Mazda kiest ervoor niemand teleur te stellen door het Kodo-design van de eerste CX-5 verder te ontwikkelen. Het nieuwe model behoudt de vloeiende lijnen en dynamiek, terwijl de voorzijde de koplampen via een zwarte strip in de grille integreert. De dagrijverlichting in LED behoudt de twee kenmerkende “komma’s”, maar ze staan nu iets verschoven. Achteraan zien we een evolutie, met als belangrijkste wijziging de merknaam volledig gespeld.

Interieur

De groeispurt wordt vakkundig verborgen door de Japanse vormgeving, maar is duidelijk merkbaar in het interieur. De ruimte op de tweede zitrij zou eigenaren van een CX-60 doen blozen, terwijl de koffer 61 liter extra biedt voor een totaal van 583 liter. Dat is niet alleen meer dan de concurrentie, Mazda voegt ook een drievoudige achterbank toe. Praktisch blijft koning!

Het design evolueert, maar het cockpitconcept is een echte revolutie. De zesde generatie brak al met de klassieke Mazda-interieurs, maar de nieuwe CX-5 legt de ergonomie definitief aan banden. Centraal op het dashboard staat een groot 15,6-inch touchscreen dat infotainment, navigatie, klimaatregeling en alle andere functies integreert.

Mazda beperkt het aantal knoppen in het interieur tot twee: voor de voorruit- en achterruitontdooiing. Zelfs het volume wordt via het scherm geregeld! Voor een merk dat ooit “Jimba Ittai” predikte, de harmonie tussen bestuurder en auto, is dit een flinke stap terug…

Motor

De schaalvoordelen zijn niet alleen zichtbaar in het interieur, maar ook onder de motorkap. Het nieuwe CX-5-model heeft één motor, één automatische 6-traps versnellingsbak en keuze tussen voorwielaandrijving of vierwielaandrijving.

De oude 2,0-liter viercilinder maakt plaats voor een nieuwe 2,5-liter motor, maar de extra cilinderinhoud betekent… 24 pk minder! Het nieuwe blok levert 141 pk en 238 Nm koppel. De 0-100 km/h sprint verliest twee tienden, maar dankzij 24V lichte hybride is het verbruik verbeterd tot 7,0 l/100 km en 157 g/km CO2.

Op de weg

Hoewel de verbruikscijfers geen record zijn, laat Mazda zijn magie zien: de motoren blijken in de praktijk zuiniger. Tijdens onze test op de kronkelige Portugese wegen noteerden we 6,9 l/100 km, zonder ons rijgedrag aan te passen.

Een knappe prestatie van het Mazda-team, al biedt de atmosferische 2,5-liter motor niet dezelfde rijervaring als de recente turbomotoren of andere lichte hybrides. Onder belasting klinkt hij luid en moet hij toeren maken.

De CX-5 behoudt wel zijn dynamische rijgedrag. De vering is aangepast: nog steeds passief, maar met soepelere veren, verbeterde stabilisatorstangen en herwerkte dempers. Het algemene comfort is beter, terwijl de rijprecisie behouden blijft.

Prijs

Een iets luidruchtige motor, automatische versnellingsbak standaard, beter comfort, maar iets mindere afwerking, dat is het CX-5-verhaal. Toch valt de prijs mee: instapprijs 32.690 €, inclusief degelijke uitrusting en automaat.

Besluit

De nieuwe Mazda CX-5 groeit op meerdere vlakken: comfortabeler, dynamisch, groter en beter uitgerust. Hij combineert dit alles met een aantrekkelijke instapprijs. Maar houd rekening met de luidruchtige motor en de digitale cockpit met teleurstellende ergonomie.