In het kort

Wat de Big Mac is voor McDonalds, is de T-Roc voor Volkswagen: een ab-so-lute hit. In amper één generatie (en 8 jaar tijd) wist deze “verhoogde Golf” zich te ontpoppen tot de populairste crossover van Europa. De nieuwe generatie verzet geen bakens, maar bouwt verder op de sterke fundamenten.

Exterieur

Hoewel de T-Roc in no-time uitgroeide tot Volkswagens bestseller, kan je moeilijk zeggen dat de eerste generatie een uitgesproken design had. De “verhoogde Golf” was geen lelijkerd, maar een deel van het succes kan misschien verklaard worden door de allemansvriend-looks.

In die zin neemt Volkswagen een opvallend gok met de tweede generatie, want die trekt resoluut de kaart van sportiviteit. Het geeft ‘m een jeugdiger voorkomen die zeker in R Line-trim nieuwe hoogtes bereikt. Over hoogtes gesproken, de T-Roc krijgt bij zijn generatiewissel ook een serieuze groeispurt. Namelijk 12 cm in de lengte (waarvan 9 cm tussen de wielen). Daardoor is de T-Roc tegenwoordig groter dan de Golf! Zaken zoals een doorlopende lichtstreep voor- en achteraan (niet op de basisversies) konden natuurlijk niet ontbreken. Ook het VW-logo achteraan kan je verlicht krijgen, al bewandel je daarmee een dunne lijn tussen kunst en kitsch…

Interieur

Ook binnenin neemt de T-Roc een grote stap. Het nieuwe interieur oogt fris en is gezegend met VW’s laatste generatie infotainment dat zich in dit geval verschuilt achter twee digitale schermen van 10 tot 12.9 duim (afhankelijk van de uitvoering). Gloednieuw (nu ja) is een fysieke draaiknop op de middentunnel die je kan gebruiken om verschillende functies te bedienen. Dit mag gerust verder uitgebreid worden, VW! Misschien ook voor de klimaatcontrole?

Qua ruimte blijft de T-Roc een échte compacte SUV. Voorin heb je niet te klagen, achterin hoef je geen royale ruimte te verwachten - zelfs niet met 3 cm extra beenruimte tegenover zijn voorganger. Nu goed, Volkswagen moet je uiteraard nog een reden geven om grote broer Tiguan te kopen. De koffer van de nieuwe T-Roc groeit met 30 liter dan weer tot een totaal van 475 liter. Ook dat is gewoon puik, zonder buitensporig te zijn.

Motoren

De hybride-revolutie, zo zou je de komst van de nieuwe generatie T-Roc kunnen omschrijven. Want elke “T” is uitgerust met een hybridemotor. Let wel, voor het gros van de modellen gaat het over een milde hybride. Die is 1.5-liter groot, telt vier cilinders, nipt benzine en is desgewenst 116 dan wel 150 pk sterk. Een 7-trapsautomaat is altijd standaard, waardoor je zelf niet meer in de pot kan roeren. Een diesel? Daar doen ze niet écht meer aan mee bij VW.

Waar ze wel nog aan mee doen bij VW is een full hybrid. Die moet dit najaar het levenslicht zien, net zoals 4Motion vierwielaandrijving (in plaats van voorwielaandrijving) en de T-Roc R, het sportieve derivaat dat hoogstwaarschijnlijk een +300 pk sterke 2-liter viercilinder gaat gebruiken.

Op de weg

Hoewel de vorige generatie nooit een blijvende indruk naliet qua rijgedrag (gewoon goed, niet uitgesproken), moeten we bij deze tweede generatie onze mening herzien. De T-Roc in zijn tweede generatie bouwt op de MQB EVO-fundamenten van Tiguan en co en dat maakt ‘m voorspelbaarder, stabieler en comfortabeler. Dit is één van de beste VW’s van het moment qua rijgedrag, punt.

Wij gingen op pad met de T-Roc R Line met 150 pk sterke 1.5 en konden het samenspel tussen motor en automaat op geen fout pakken. Daarenboven vonden we het ook straf dat zelfs de R Line, getooid op 18-duimers, nog zo comfortabel voor de dag kwam. Loop gewoon met een wijde boog omheen de optioneel 20” velgen. Die zien er fraai uit, maar lijken ons écht wel een maat te groot voor het rijcomfort.

Om het plaatje helemaal af te maken doet de milde-hybridemotor zijn duit in het zakje qua verbruik. Dat dook onder de 6 l/100 km. Klinkt dat toch nog wat hoog voor je? Dan wacht je beter op de full hybrid die later dit jaar op de markt verschijnt.

Prijzen

De nieuwe generatie T-Roc werd grootser op alle vlakken, ook op vlak van prijs. Dat komt natuurlijk door het uitrusten van de T-Roc met een rist (door Europa) verplichte veiligheidssnufjes, de groei in formaat en het standaard naar voren schuiven van de 7-trapsautomaat. Daardoor ben je in de basis 32.985 euro kwijt voor de T-Roc, een kleine 1.300 euro meer dan wat je neerlegt voor een VW Golf. Gezien de T-Roc echter gebruikmaakt van nieuwere technologie is die meerprijs verwaarloosbaar.

Ga je echter wat vlot door de optielijsten, dan tikt het wel snel aan. Ons testexemplaar klokte af op 45.000 euro. Da’s een forse prijs voor een compacte crossover zonder elektrische aandrijflijn.

Besluit

Volkswagens bestseller steekt in het nieuw. De T-Roc ziet er niet alleen frisser uit, hij rijdt ook scherper en kan teren op moderne technologie. Volkswagen heeft wederom een winnaar in huis… die evenwel een hoofdprijs durft te vragen.