Test: Xpeng L03, premium voor een zacht prijsje (2026)

In het kort

Bij Xpeng draaide lange tijd alles om prestaties en prestige. Tot nu, want met de L03 komt er een model waarvoor je niet meteen een nier hoeft te verkopen. In China wordt deze auto verkocht onder het merk Mona, een budgetlabel dat de groep in het leven riep om prijsbewuste kopers aan te spreken. In Europa draagt hij gewoon het vertrouwde Xpeng-logo, maar de nieuwe positionering is duidelijk. De vraag is of de inhoud dat prijskaartje kan waarmaken.

In zijn thuisland is de L03 een model van het merk Mona, dat zich richt op het instapsegment. In Europa kiest Xpeng voor een uniforme aanpak: hetzelfde logo, hetzelfde dealernetwerk, maar met een prijspositionering die we nog niet eerder van het merk zagen. Met een lengte van 4,65 meter is hij twaalf centimeter korter dan de G6. Toch heeft hij een behoorlijk formaat, met afmetingen die slechts enkele centimeters verschillen van die van de BYD Atto 3 en Skoda Elroq. Instapmodel of niet, de L03 speelt niet in de kleine klasse.

Exterieur

Vooraan is de familieband met de andere Xpeng-modellen niet meteen duidelijk. De T-vormige koplampen doen eerder Scandinavisch dan Chinees aan, terwijl de ledstrip achteraan, geflankeerd door valse luchtopeningen, zo uit de catalogus van de Porsche Macan lijkt te komen. Hier een citaat, daar een eerbetoon: de L03 haalt zijn inspiratie overal vandaan, maar zelden op dezelfde plek. Dat is niet onaangenaam, al kun je het evenmin een uitgesproken eigen gezicht noemen.

Het SUV-coupésilhouet speelt hem onderweg wel in de kaart: de vormgeving oogt dynamisch en het geheel klopt. Ondanks zijn toegankelijke positionering verraadt ook de afwerking van het koetswerk geen zichtbare compromissen. Geen goedkoop aanvoelende kunststoffen die hol klinken en geen slordig afgewerkte naden. Voor deze prijs is dat een aangename verrassing.

Interieur

Aan boord zijn de eerste indrukken ronduit beter dan verwacht. Niets kraakt of piept en de materialen op het dashboard en de deurpanelen liggen duidelijk boven het gemiddelde voor deze prijsklasse. Xpeng heeft aandacht besteed aan de afwerking, en dat merk je meteen wanneer je de deur achter je dichttrekt.

De keerzijde? Xpeng drijft het idee van een volledig aanraakgevoelige bediening te ver door. Fysieke knoppen zijn schaars, waardoor je voor alledaagse handelingen telkens door de menu's moet navigeren. Dat is tegenwoordig een veelgehoorde kritiek, maar daarom niet minder irritant. Een pluspunt is wel dat de navigatie voortaan standaard op Google Maps draait, wat een deel van de ergonomische tekortkomingen compenseert.

Wat de binnenruimte betreft, doet de L03 zijn Chinese afkomst alle eer aan. De beenruimte achterin is ronduit royaal en doet menig berline uit een hogere klasse blozen. De vloer is vlak en er passen drie volwassenen achterin zonder dat ze elkaar in de haren vliegen. Die overvloedige ruimte op de tweede zitrij gaat echter ten koste van de koffer, die slechts 367 liter groot is. Laat ons eerlijk zijn: dat is belachelijk weinig voor een SUV van meer dan 4,5 meter lang! Een frunk van 89 liter (44 liter bij de AWD-versie) biedt wat extra ruimte, maar compenseert dat slechts gedeeltelijk.

Motor

De elektrische Xpeng L03 is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: Standard Range (222 pk, 58,3 kWh, 445 km), Long Range (249 pk, 71,2 kWh, 520 km) en AWD Performance (431 pk, 71,2 kWh, 440 km). Die laatste sprint in amper 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u.

Maar de L03 heeft nog een verrassing in petto: de PowerX-versie, die een 1,5-literbenzinemotor als range extender gebruikt in combinatie met een batterij van 37,25 kWh. Het theoretische gecombineerde rijbereik bedraagt maar liefst 1.017 kilometer met een volle tank. Jawel, je leest het goed.

Hoewel de L03 niet beschikt over de 800V-architectuur van zijn grotere broers, presteert hij ook op het vlak van laden behoorlijk goed. De Standard Range haalt een maximaal laadvermogen van 193 kW, terwijl de Long Range en Performance tot 236 kW aankunnen. Daarmee laad je de batterij in ongeveer twintig minuten van 10 naar 80 procent. Tijdens onze laadstop aan een snellader zagen we de laadcurve zelfs pieken op 210 kW. Voor een elektrische instapper valt daar moeilijk over te klagen.

Op de weg

Onze test vindt plaats aan het stuur van de Performance-versie. De eerste verrassing: deze SUV is niet uit op een robbertje vechten. De ophanging is comfortabel, de besturing nauwkeurig zonder messcherp te zijn en de L03 neemt bochten op een voorspelbare, degelijke manier, maar zonder veel vuurwerk. De 431 pk laten zich op verzoek gelden, maar zijn natuurlijke karakter blijft dat van een ontspannen GT-SUV. 'Performance' lijkt hier vooral een eretitel te zijn...

Daarom raden we zonder aarzelen de versies met achterwielaandrijving aan. Ze zijn ongeveer honderd kilogram lichter, missen de elektromotor vooraan en beschikken over een grotere frunk. Bovendien zouden ze dicht in de buurt moeten komen van het opgegeven rijbereik van 520 kilometer. Onze geteste L03 Performance deed het alvast niet slecht, met een gemiddeld verbruik van 15,4 kWh/100 km. Weliswaar onder ideale omstandigheden en voornamelijk op secundaire wegen, dat moeten we erbij zeggen. Hoe hij het er in de winter op de snelweg vanaf brengt, moet nog blijken...

Prijs

We zeiden het al: de L03 nestelt zich onderaan het Xpeng-gamma. Zowel letterlijk als figuurlijk. De Standard Range is verkrijgbaar vanaf 34.990 euro, terwijl de Long Range met zijn grotere batterij minstens 37.990 euro kost. Bovenaan het gamma staat de L03 Performance, met een vanafprijs van 40.990 euro .

Ondanks die relatief scherpe prijs is de standaarduitrusting bijzonder uitgebreid. Adaptieve cruisecontrol, een warmtepomp en verwarmde én geventileerde voorstoelen zijn allemaal standaard inbegrepen. Dat zijn voorzieningen waarvoor je bij andere merken vaak extra moet betalen. De L03 is misschien niet de goedkoopste elektrische SUV op de markt, maar zijn verhouding tussen prijs en uitrusting valt bijzonder moeilijk te bekritiseren.

Besluit

De Xpeng L03 wordt noch de kampioen van het ultrasnelle laden, noch de koning der bodemprijzen. Maar hij heeft iets wat veel concurrenten en zelfs zijn grotere merkgenoten missen: samenhang. Een degelijk rijbereik, een beperkt verbruik, een bouwkwaliteit die boven zijn klasse uitstijgt en een complete uitrusting. Voor minder dan 35.000 euro een concurrent vinden die zoveel vakjes afvinkt, wordt een hele uitdaging...