De nieuwe Dacia Spring leent flink wat van de Twingo (2026)

De nieuwe Dacia Spring in het kort:

• Nieuw platform gedeeld met de Twingo
• Tot 250 km rijbereik met een batterij van 27,5 kWh
• Frunk van 18 liter als optie
• Alle Spring-versies blijven onder 20.000 euro

Dacia belooft dat zowat alles verandert aan de Spring, behalve het basisrecept. De wat iele, goedkope stadsauto met Chinese roots maakt plaats voor een veel volwassener model dat duidelijk goed heeft afgekeken bij zijn nieuwe klasgenoot: de Renault Twingo.

De Roemeense groeit een maatje

Sinds zijn lancering in 2021 zijn er meer dan 210.000 exemplaren van de Dacia Spring verkocht. Toch begon de kleine EV tegenover recentere concurrenten steeds meer zijn leeftijd te tonen. Voor de nieuwe generatie krijgt hij daarom het REGV Small-platform van Renault, hetzelfde onderstel als dat van de elektrische Twingo.

Dat heeft meteen gevolgen voor de afmetingen. De nieuwe Spring wordt 15 cm langer en meet voortaan 3,85 meter. Ook in de breedte groeit hij stevig, met maar liefst 18 cm.

Alleen het dak en de ruiten worden gedeeld met de Twingo. Voor de rest krijgt de Spring een duidelijk eigen koetswerk, met de vertrouwde designtaal van Dacia. Ook de typische focus op slimme kostenbesparing blijft overeind. Zo bestaat de LED-lichtsignatuur uit een combinatie van een actieve lichtmodule en een eenvoudige reflector. Geen show om de show, dus.

Wat meer pit, wat meer stijl

Omdat beide modellen hetzelfde platform gebruiken, delen ze ook hun aandrijflijn. De elektromotor levert 80 pk en 175 Nm. Daarmee sprint de Spring in 12,1 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 130 km/u.

Geen cijfers om mee uit te pakken aan het verkeerslicht, maar voor een compacte stads-EV is dat ruim voldoende. Bovendien betekent de extra punch vooral dat de Spring zich ook buiten de stad minder kwetsbaar zal voelen dan zijn voorganger.

De LFP-batterij heeft een capaciteit van 27,5 kWh en levert volgens de WLTP-cyclus tot 250 km rijbereik. Dat is 25 km meer dan voordien, maar wel 13 km minder dan bij de Twingo. De iets minder gestroomlijnde koets van de Dacia speelt daar vermoedelijk een rol in.

Voor het laden krijgt de Spring standaard een boordlader van 6,6 kW. DC-snelladen tot 50 kW is optioneel. Bescheiden cijfers, maar bij zo'n kleine batterij hoeft dat in de praktijk geen groot nadeel te zijn.

Een stap hogerop

Niet alleen onderhuids verandert er veel. Ook het interieur van de Dacia Spring krijgt een stevige opfrisbeurt. De verwantschap met de Twingo is duidelijk zichtbaar, al geven onder meer de ventilatieroosters en verschillende afwerkingsdetails het dashboard een eigen Dacia-smoel.

Een digitaal instrumentenpaneel van 7 duim is standaard. Wie het centrale aanraakscherm van 10,1 duim wil, moet voor de hogere uitvoering kiezen. Daarmee oogt de Spring een stuk moderner en volwassener dan het model dat hij vervangt.

Op praktisch vlak kiezen de Roemeense en Franse neefjes wel elk hun eigen oplossing. Zo krijgt de Spring geen verschuifbare achterbank. Daardoor blijft de kofferruimte beperkt tot 337 liter. Dat is minder dan bij de Twingo, maar wel 49 liter meer dan bij de vorige Spring.

Onder de motorkap kan bovendien een frunk van 18 liter worden gemonteerd. Die extra opbergruimte is echter optioneel. Zoals we van Dacia gewend zijn, blijft het gamma overzichtelijk. Er komen twee uitrustingsniveaus, Expression en Journey, met telkens dezelfde aandrijflijn en batterij.

Ook qua prijs houdt Dacia vast aan zijn scherpe positionering. Alle versies moeten onder de grens van 20.000 euro blijven, terwijl de instapversie mikt op ongeveer 18.000 euro. Daarmee wil de Spring vooral één ding blijven: een van de meest betaalbare toegangstickets tot elektrisch rijden in Europa.