De populairste auto in Europa? Dat is al jaar en dag de Dacia Sandero. Het is te zeggen, in 2024 nam de Tesla Model Y even die kroon over. Beide knapen worden echter van hun schavotje geduwd, want zowel in het algemeen klassement als in EV-land heeft Europa twee nieuwe koningen.
Dacia wordt… Renault?!
In de eerste drie maanden van dit jaar was er nog geen vuiltje aan de lucht. Keer op keer was de Dacia Sandero de meest ingeschreven auto in Europa volgens cijfers van Jato. In april gebeurde er echter iets opvallends. Want de Dacia Sandero - nog steeds goedkoopste auto van Europa - moest zijn meerdere erkennen aan de Renault Clio.
Hoewel je zou denken dat dit ligt aan een gigantische toename in verkoop voor het Franse karretje is niets minder waar. Tegenover april 2024 daalde de inschrijvingen zelfs met 3% voor de Clio. De Sandero kreeg echter nog een grotere klap. Met in april 2025 een daling van maar liefst 28% tegenover april 2024. Wat er juist aan de hand is, is niet helemaal duidelijk. Al lijkt de kans klein dat Europa plots Dacia-moe is.
Een verklaring kan je vinden in het recent vernieuwde aanbod van het Roemeense budgetmerk (Duster, Bigster, Spring facelift). Daardoor kan het weleens zijn dat klanten de garage binnenstappen voor een Sandero en buiten rijden met een andere Dacia. het is namelijk een publiek geheim dat klanten vaak de hoogste uitvoering nemen van de Sandero (of voor de Sandero Stepway gaan). Dan is de opstap naar een Duster, Jogger of de volstrekt elektrische Spring eerder klein.
Goodbye Tesla, ahoj Skoda
Springen we even naar het segment van de elektrische auto’s, dan zien we dat koning Tesla leeft in een kasteel in verval. Neem bijvoorbeeld de Tesla Model Y, in 2024 nog de best verkopende auto ter wereld, vorige maand namen de inschrijvingen in Europa met 53% af tegenover april 2024. De Tesla Model 3? Die staat niet eens meer in de top 30 in Europa! Waardoor zelfs een Toyota bZ4X het beter doet.
Wie de nieuwe koning is in EV-land? De kersverse Skoda Elroq krijgt dat kroontje. De reden daarachter hoef je niet al te ver zoeken. Niet enkel is de Elroq een puike elektrische auto, het is ook nog eens een bijna 10.000 euro goedkopere Enyaq - terwijl je amper inboet aan ruimte. Meteen daarna volgen de Volkswagen ID.3, ID.7 en ID.4. Waardoor VW’s eerder trage start in EV-land nu helemaal voorbij lijkt.
SUV-gekte is nog niet ten einde
Kijken we even vanop een afstand naar de cijfers, dan kunnen we nog wat opvallende conclusies trekken. Wat te denken van de SUV-gekte waar geen rem op staat? In april 2025 was 55% van de ingeschreven auto’s in Europa een SUV/Crossover. Da’s weer 4% meer dan in april 2024. Daardoor is de kans reëel dat volgend jaar 2 van de 3 nieuwe auto’s hoger op z’n pootjes zal staan. Hallucinant.
Wie trouwens dacht / hoopte dat de elektrificatie aan het afzwakken was: ook dat is niet waar. Het totale marktaandeel van EV’s bedroeg in april 2025 een gezonde 17%, tegenover 13% in april 2024. Ook plug-ins blijven een groeiende markt, al is het marktaandeel met 9,1% kleiner dan dat van EV’s. De Chinese merken zijn tegenwoordig goed voor nét geen 5% van de totale inschrijvingen. Al moet je dat cijfer met een korrel zout nemen, want merken zoals Polestar, Tesla, Lotus en Mini (die ook auto’s in China produceren) worden niet mee in die lijst opgenomen.
Opmerkelijk is ook hoe snel Chinese merken kunnen schakelen. Sinds het introduceren van importtarieven op Chinese EV’s, zijn de Chinezen volop gestart met het aanbieden van plug-in hybrides, range-extenders en benzinemodellen in Europa. Auto’s die niet geaffecteerd worden door de taks.
