Range Rover gaat eindelijk elektrisch (2026)

De nieuwe Range Rover Electric in het kort:

• De Range Rover wordt elektrisch, maar blijft op hetzelfde flexibele platform staan als de versies met verbrandingsmotor.
• Grote batterij van 118,5 kWh met tot 600 km WLTP-rijbereik.
• Tot 550 pk, waarmee de EV550 krachtiger is dan de huidige V8.
• 800V-architectuur met snelladen tot 350 kW.

Het heeft even geduurd, maar Range Rover maakt eindelijk zijn belofte uit 2023 waar: de Range Rover Electric is er. Verwacht echter geen futuristische herinterpretatie, geen retro-oefening en evenmin een apart model dat speciaal voor de Chinese markt werd getekend. Nee, ook met een batterij onder de vloer blijft een Range Rover vooral een Range Rover.

Koninklijke continuïteit

De nieuwe elektrische Range Rover lijkt als twee druppels water op zijn broers met verbrandingsmotor, op enkele details na. Uitlaatpijpen zijn er uiteraard niet meer, maar daarnaast krijgt de Electric een grotendeels gesloten grille, een subtiel EV-logo op de wielnaven en twee laadkleppen die bijna onzichtbaar in beide flanken zijn geïntegreerd.

Dat behoudende design is geen toeval. Range Rover wil met zijn eerste EV duidelijk geen bestaande klanten afschrikken. Wie elektrisch rijdt, hoeft blijkbaar nog niet aan de hele straat te tonen dat hij elektrisch rijdt.

Slimme 800V-architectuur

Onder de vloer zit een forse batterij met 118,5 kWh bruikbare capaciteit. Die is opgebouwd uit twee lagen met in totaal 344 prismatische cellen en maakt gebruik van zogenaamde split charging, waarbij beide batterijgedeelten tegelijk kunnen worden geladen.

In combinatie met de 800V-architectuur en een DC-laadvermogen tot 350 kW moet de batterij onder ideale omstandigheden in ongeveer 22 minuten van 10 naar 80% gaan. Tien minuten aan een geschikte snellader levert volgens Range Rover tot 220 km extra WLTP-rijbereik op.

Op papier zijn dat cijfers waarmee heel wat jongere elektrische concurrenten plots iets minder modern ogen. Zoals altijd geldt wel: 350 kW op de laadpaal betekent niet dat de auto dat vermogen gedurende de volledige laadbeurt vasthoudt. De laadcurve zal in de praktijk minstens even belangrijk zijn als het piekcijfer.

Sneller dan de V8

Het officiële WLTP-rijbereik loopt op tot 600 km. Opvallend genoeg communiceert Range Rover zelf ook een realistischer praktijkcijfer van maximaal 535 km. Dat is een verademing in een sector waarin WLTP-cijfers soms worden behandeld alsof tegenwind, winter en snelwegen niet bestaan.

De grote batterij heeft uiteraard ook een keerzijde: gewicht. De Range Rover Electric weegt om en bij de 2,8 ton. Zelfs voor een Range Rover is dat geen detail, en het verklaart mee waarom zo'n gigantische batterij nodig is om aan een degelijk rijbereik te komen.

Aan vermogen is er alvast geen gebrek. Op elke as zit een elektromotor van 260 kW, goed voor een gezamenlijk systeemvermogen van maximaal 550 pk en 850 Nm in de EV550. Daarmee sprint de elektrische mastodont in 4,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Dat is zo'n 0,3 seconde sneller dan de huidige V8-versie.

Er komt ook een minder krachtige EV450, al is 'minder krachtig' relatief: die beschikt nog altijd over 450 pk. Het maximale trekgewicht bedraagt 2,5 ton. De boot meenemen naar de jachthaven blijft dus mogelijk — al plan je onderweg best even waar de snelladers staan.

De Range Rover Electric rijdt dan wel op elektronen, goedkoop wordt hij daar uiteraard niet van. Britse grandeur heeft nog altijd haar prijs. In België begint de EV450 rond € 163.830, terwijl de EV550 vanaf ongeveer € 180.320 start. Daarmee blijft dit onmiskenbaar luxeterrein, maar de elektrische versie hoeft niet noodzakelijk duurder te zijn dan een vergelijkbare V8.