Volkswagen ID.3 GTI: eerste GTI met achterwielaandrijving is EV (2026)
Félix Bouland
Vijf decennialang was een GTI een voorwielaandrijver. Het was zelfs een deel van zijn identiteit. Daarnaast liep er natuurlijk ook benzine door de aderen, maar de tijden veranderen. Met de update van de Volkswagen ID.3 naar de ID.3 Neo zet Wolfsburg de GTX-benaming aan de kant en grijpt het terug naar een bekende naam. Maak kennis met de ID.3 GTI.
Achterwielaandrijving en elektrisch
De ID.3 GTI breekt met die traditie door te kiezen voor achterwielaandrijving, afkomstig van het MEB+-platform. De elektromotor zit op de achteras en levert 240 kW, oftewel 326 pk, met een maximumkoppel van 545 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,6 seconden dankzij Launch Control die standaard aanwezig is, terwijl de topsnelheid begrensd is op 200 km/u.
Afgezien van zijn naam doet deze nieuwkomer weinig revolutionairs. Hij is namelijk een tweelingbroer van de Cupra Born VZ en neemt diens vermogen en prestaties vrijwel één op één over. Voor puristen die het motorgeluid missen, is er nog een kleine toevoeging: via het stuur kan een GTI-modus worden geactiveerd die alle parameters op maximale sportiviteit zet. Optioneel klinkt daarbij een kunstmatig motorgeluid dat moet herinneren aan de gloriedagen van verbrandingsmotoren. Niet iedereen zal ervoor warmlopen, maar de intentie is duidelijk.
10 km beter
Als de achterwielaandrijving nog vragen oproept, dan is het de actieradius die twijfelaars over de streep moet trekken. De batterij van 79 kWh netto bezorgt de Duitser een WLTP-actieradius van 601 kilometer, tien kilometer meer dan de oude ID.3 GTX Performance. Snelladen kan tot 183 kW, waardoor een laadbeurt van 10 tot 80 procent in 29 minuten achter de rug is.
Ook binnenin is de update van de ID.3 Neo welkom. Zo zijn er opnieuw echte knoppen op het stuur, een draaiknop voor het volume, een digitale tellerpartij van 10,25 inch met GTI-specifieke graphics en een centraal touchscreen van 12,9 inch met het nieuwste infotainmentsysteem. En dan is er nog de kers op de taart: stevige kuipstoelen met een bekleding in klassiek ruitjesmotief.
Aan de buitenkant krijgt de ID.3 20-inchvelgen, glanzend zwarte accenten en een rode GTI-badge op de achterklep.
Alle artikels
Alles bekijken
Ceer Exobot: wanneer Saoedi-Arabië geen grenzen kent (2026)
We kenden Saoedi-Arabië vooral vanwege zijn olie. Nu wil het ons ook elektrische auto’s verkopen — en niet om het even wat. Met de Exobot mengt het jonge merk Ceer zich meteen in het gezelschap van de grote namen, met prestaties waar elke Europese supercar jaloers op zou zijn.
Félix Bouland
Volvo vernieuwt een groot deel van zijn modellengamma (2026)
In slechts enkele dagen tijd heeft Volvo maar liefst vijf nieuwe modellen onthuld. De XC40 en zijn elektrische broers, de EX40 en EC40, krijgen een welverdiende opfrisbeurt, terwijl de XC60 en XC90 hun plug-in-hybride aandrijving uitbreiden met een enorme accu.
Félix Bouland
VW Mission Efficiency: de zuinigste elektrische auto ter wereld (2026)
Volkswagen doet de XL1 herleven onder de vorm van een elektrisch conceptmodel genaamd Mission Efficiency. Het model claimt een verbruik van 6,89 kWh/100 km, oftewel de helft van dat van een conventionele elektrische auto. Het geheim? Tot het uiterste doorgevoerde aerodynamica en… een ID. Polo!
Félix Bouland
