Volkswagen stapt eindelijk over op hybride-aandrijving (2026)

Tot voor kort toonde Volkswagen een duidelijk en ondubbelzinnig traject: elektrisch, niets dan elektrisch. De groep had zijn hele strategie gestructureerd rond de overstap naar volledig elektrisch, in de hoop ons het Dieselgate te doen vergeten. Echter, geconfronteerd met het EV-verhaal dat moeite heeft om te overtuigen en teleurstellende verkopen, corrigeert Wolfsburg de koers met een hybride aandrijving.

Hybride, maar geen light-versie!

Het technische recept is klassiek in principe, maar VW brengt zijn eigen interpretatie. De nieuwe aandrijflijn combineert de 1,5-liter 4-cilinder van de VW-groep met twee elektromotoren gevoed door een batterij van 1,6 kWh bruto, voor een systeemvermogen van 170 pk en 309 Nm koppel.

De werking verdeelt zich in twee onderscheiden regimes: onder 60 km/u speelt de verbrandingsmotor de rol van generator om de batterij te voeden — de auto gedraagt zich dan als een zuiver elektrische. Boven 60 km/u werken de motoren parallel om het verbruik te optimaliseren volgens de rijomstandigheden. 100% elektrische sequenties blijven mogelijk over korte afstanden, op voorwaarde dat men onder deze snelheidsdrempel blijft.

Dieselverbruik

Het resultaat dat Volkswagen toont is overtuigend: 4,6 l/100 km voor de Golf, 5,0 l/100 km voor de T-Roc. Hier zijn dus verbruikswaarden vergelijkbaar met die van de diesel met handbak, nog steeds aanwezig in de catalogus van de Golf. De CO2-uitstoot bedraagt respectievelijk 104 g/km en 115 g/km, dus 10 tot 15% minder dan die van de Golf en T-Roc 1.5 eTSI (mild hybrid).

Laten we eerlijk zijn: Volkswagen vindt hier niets uit. Toyota werkt hieraan sinds 1997 en Honda, Renault, Dacia, Hyundai, Ford en MG verkopen al jaren met succes hybriden. Deze lancering is dus veel meer dan een simpele toevoeging: het is de publieke bekentenis dat de elektrische markt de geplande kalender niet heeft gevolgd en dat particulieren een serieus alternatief verdienen. De VW Golf en T-Roc Hybrid zijn in Duitsland beschikbaar vanaf 41.400 € en 44.470 €, dus een meerprijs van net iets minder dan 2.000 € voor verhoogd vermogen en efficiëntie. De Belgische prijzen zijn nog niet bekendgemaakt.